十万元级的超级混动 比亚迪 秦PLUS DM-i有哪些产品力密码？

面对日益严苛的排放标准，新能源车越来越多的走进了普通消费者的家庭中，如果说在自主品牌中，有哪家企业在新能源车技术上实现了质的突破，那比亚迪一定是位居之首。作为新能源汽车引领者的比亚迪，在年初发布的比亚迪DM-i超级混动系统之后，再次将自主品牌新能源车推向了新的高度，这套超级混动技术在业界甚至在全球都无疑将是领先的存在。

何为比亚迪DM-i超级混动系统？

简单来说，这套DM-i超级混动系统是一项以电为主的混动技术，主要包括了插混专用的“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km，0-100km加速时间比同级别燃油车还快2、3秒，同时有着接近纯电动汽车的驾驶体验，还无须考虑纯电动汽车续航焦虑等问题。用其优点可简单概括成5个字：快、省、静、顺、绿。

在DM-i超级混动系统发布的同时，比亚迪同步开启了三款搭载DM-i超级混动系统的车型预售，它们分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。作为三款车型中唯一的一台轿车，秦PLUS DM-i是我比较关注的车型之一，最近我们正好也有机会拿到试驾车进行体验，那么首台搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i的产品力到底如何呢？

最新家族化设计语言 极具辨识度

说到比亚迪的家族化设计语言，几年前发布的Dragon Face相信已经非常的深入到比亚迪车型的基因当中了，确实这套设计语言一改之前人们对于自主品牌车型在外观设计上的种种偏见，使用了新的设计语言之后，车辆先从外观上变得洋气了起来，人们的接受程度才会逐渐打开。回到这次我们试驾的秦PLUS DM-i身上，它同样采用了这套家族化设计语言，但在一些细节上又有着新的惊喜，首先前脸部分上大大的“秦”字一眼就能认出这是来自比亚迪王朝系列的车型。

大尺寸的前进气格栅，内部采用了镀铬条进行点缀，整体显现出非常动感和优雅，那它不仅是好看同时还有给发动机散热以及降低风噪的效果。大灯方面，全系标配LED大灯已经不算新鲜，大灯采用了“箭羽”的设计样式，显得是非常的犀利，辨识度也是非常的高。轮胎方面，我们这次试驾的车型采用的是来自阿特拉斯的AS380轮胎，这套轮胎主打操控性，在干湿地都能有不错的制动表现，轮胎尺寸为215/55 R17。

车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为：4765*1837*1495（mm），轴距为2718mm，就入门级车型来说，它的车身尺寸表现还是非常具有竞争力的，车身姿态整体呈现出向前俯冲的姿态，运动感很强。

由C柱开始至车尾还有一个小小的溜背设计，令车尾显得十分优雅与流畅。家族化的贯穿式LED尾灯也非常具有辨识度，也带来了一定的科技感，是我非常喜欢的一个设计，同时秦PLUS DM-i采用了隐藏式的排气设计，令车尾的整体性更强。

家族化内饰设计 豪华氛围感不错

与外观对应的内饰，熟悉比亚迪车型的朋友也一定对这套家族化内饰设计不会陌生，秦PLUS DM-i也采用了这套经典的内饰设计风格，不过这次它还拥有两种不同的配色方案供消费者选择。首先最明显的也是在这套内饰中最有代表性的，一定是中控那块可旋转的10.1英寸大屏了，这次它搭载了DiLink 3.0智慧网联系统，除了常规的功能之外，它还可以下载很多第三方的APP来满足用户进一步的需求，可以把它当成一部车载的平板电脑来使用，并且这套车机系统还支持远程OTA升级。

三幅式真皮方向盘采用了平底化的设计风格，造型十分运动，手感也是比较扎实饱满的，左右两侧还带有多功能按键，便于驾驶者对车辆功能的使用。悬浮式液晶仪表盘尺寸不大，但是和赛车上的仪表非常相似，显示的信息也比较全面，左侧为电池电量，右侧为燃油剩余。

EV和HEV切换按键位于档杆下方，并且还提供了雪地模式，驾驶者可根据路况条件进行随意切换，使用起来还是比较方便、快捷的。此外，像是无线充电功能，双USB接口及12V电源该车均有配备，实用性不错。

这套内饰中的前、后排储物区域也非常多，储物能力的表现比较出色。乘坐空间方面，该车也有着越级的表现，主驾座椅的填充物比较充足，包裹性和支撑性不错。得益于2718mm的轴距，第二排腿部空间的宽裕度比较大，并且舒适度也与前排保持了一致，并且还为后排提供了空调出风口及双USB接口，后排中央扶手等舒适性配置。

EHS电混系统 DM-i超级混动系统的精髓

在动力方面，秦PLUS DM-i搭载了骁云插混专用的1.5L自然吸气发动机，最大功率110匹马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180匹马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197匹马力，最大扭矩325牛·米。两套电混系统搭载的磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

在实际的试驾体验中，车辆起步的第一感受就是轻快，整体和纯电车非常相似，也许是因为在大部分情况下，燃油发动机都不会启动工作的原因。在HEV模式下，深踩油门之后，才会唤醒发动机。那也正是因此，这台车NVH的表现也是非常的出色，加上秦PLUS DM-i本身就有着不错的空气动力学的车身设计，除了能对风噪有进一步抑制之外还能进一步的降低油耗，可谓一举两得。随着深踩油门，发动机介入后，车辆的动静依然不会很大也没有很突兀的介入感，同时它动力的输出也是非常的流畅，电机与发动机的衔接几乎是无缝过渡的，这对行驶品质有着很强的提升。

试驾总结

通过简短的试驾，不得不承认比亚迪秦PLUS DM-i这台车的产品力密码肯定是它采用的这套DM-i超级混动系统，这套系统的特点在文章开头已经有很详细的说明了，这里就不再赘述。通过实际体验，我觉得这套系统确实表现的很流畅，因为流畅所以这台车上手之后非常好开，至于它真实续航的表现我们有机会再拿到试驾车再给大家进行长测体验。除此之外，秦PLUS DM-i还有着越级的空间及配置方面的表现，综合来看，如果您想要购买一台入门级家用轿车，秦PLUS DM-i确实值得推荐，它不仅配置高、还能免摇号，最重要的是相对于燃油车它在后期用车成本方面也有着绝对的优势，是一台产品力和实用性都非常高的好车。