大众ID.6X：对电动车，我是认真的

最近，小编一直难逃大众ID.6X的“魔爪”。

自决定讲讲这款车以来，不论刷微博、逛豆瓣还是看B站，在家“躺平”的小编永远都能准确无误地看到ID.6X和ID.4X的广告。女神“刘亦菲”甜美的笑容无时无刻不提醒着小编：你的稿子还没写完。

在此，我真的想问问上汽大众：你，能不能省点经费？

不过，这或许正是大众的目的。

大众正在用自己的财力向世界发出宣告：对电动车，我是认真的。

“开屏”的ID.6X

大众所展示的纯电动车没有太过激进的设计和布局，而是带给车主一种稳健的实用性。ID.4X如此，ID.6X同样如此。

#家庭之选

ID.6X基于大众旗下全新电气化平台——MEB平台打造，这是继ID.4X后该平台的第二款国产车型。

外观方面，ID.6X依旧延续了与ID.4X相似的设计风格，也就是大众ID系列的家族设计语言。新车采用贯穿式镀光前脸，配备LED灯带，搭配IQ.Light LED贯穿式平行流光尾灯，在夜间可以展现出较强的科技感。

ID.6X也包含许多小细节，为使用增添了些许“仪式感”。微触隐藏式门把手、迎宾唤醒光效、离车休眠光效……以迎宾唤醒光效为例，车主靠近车辆时，ID.6X前脸的LED灯带将自动点亮。

整体来看，ID.6X的外观并没有采用过于“未来感”的设计，但将“空间”做到了极致，符合ID.6X作为一款家用SUV的定位。

ID.6X提供6座和7座可选。尺寸上来看，ID.6 X车长4876mm，轴距2965mm，较ID.4X在轴距方面增加了200mm，为第三排乘客提供了乘坐空间。而即便对比电动车中的“大块头”Model Y及蔚来ES6，ID.6X在空间上也能更胜一筹。

大众的确深谙在中国市场的生存之道。

#向智能化迈进

智能大空间，大众e起行”，ID.6X的宣传标语表明了这款车除大空间外的另一特点——智能化。

第八代高尔夫开始，大众便将“数字化”作为重要标签，大众ID系列也不例外。其中，“数字座舱”便是其接轨智能化的具体体现。

ID.6X采用12寸悬浮式中控大屏、i-ID 信息组合仪表、增强现实抬头显示，还可与手机App互联，实现多屏交互。

“光”也是大众ID.6X座舱内的重要元素。除上文提及的“迎宾光语”，车内还具备“ID. Light互动光语”：丰富的灯光动效直观反馈各种关键信息，人车对话的同时，光也能“说话”，使驾驶更具未来科技氛围。

自动驾驶方面，ID.6X采用了IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助，包括较为普遍的ACC自适应巡航、车道偏离辅助，还具备定速巡航、SWA变道辅助、可视泊车辅助系统等诸多功能。

当前，电动车与“智能网联”相绑定，并被车企作为争夺市场的重要竞争力。ID.6X在“智能网联”领域也带给了人们一些惊喜。

ID.6X具备车载“智慧导航”，能够躲避拥堵，预测出行需求；可实现“智联控车”，使用手机、Apple Watch 即可实现远程寻车、开关空调等功能；ID.6X还变身“家电遥控器”，远程即可控制智能家电，并设置行车出入范围。

电动化的生存之道？

大众ID.4X的余热还未过去，ID.6X便又走入人们的视线。下半年，大众还将带来一款全新车型——ID.3。

或许由于ID.4X的销量并没有达到预期，作为一款6/7座SUV，大众将ID.6X的价格放在了20-30万这个价格区间。ID.6X的售价为23.9888-27.8888万元。在SUV领域，新能源汽车的售价一般较高，常常与之相较的Model Y及蔚来ES6，售价都已突破了30万大关。对于这款ID.6X，大众希望以价格优势来提升竞争力。

在众多车主较为关心的“续航里程”方面，大众并没有采用“NEDC”注水里程标准，而是采用了更为“真诚”的真实续航：提供从436KM到588KM的里程以供选择。

不可否认，大众在电气化转型方面已经下定了决心。

大众是第一个大规模采用标准化纯电平台的车企，并计划至2023年将推出8款ID车型。早在2016年，大众集团便发布“2025战略”，计划至2025年在全球量产33款MEB车型。

大众在电动化领域全面发力。但当前电动车领域，尤其是SUV领域，新势力车企的发展趋势更为迅猛，作为传统企业电气化的代表，大众的竞争力在哪里？

从大众已经推出的两款车可以看出，大众ID系列并未采用颠覆性的设计，而是将“实用性”作为重点，传统车企所擅长的优质工艺也得以保留。

众人对ID系列的评价褒贬不一。对于大众推出的ID.4X及ID.6X，有人认为这是燃油车到电动车阶段较为理想的过渡车，但也有人表示ID系列过于普通，在国内电动车市场可以找到综合动力、续航、智能化、服务等因素的更多优质选择。

在智能化、动力、续航里程等方面，大众ID系列的优势并不是那么明显，但传统车企所重视的安全性，在销售网络上的成熟，或许也能够为其争夺一部分市场。

整体来看，新能源车在整个汽车的销量上占据的还是很小的一环。特斯拉、蔚来为代表的高端市场和以五菱MINI EV为代表的微型车市场还尚有活力，但在受众广泛的普通家用车市场，新能源汽车还是缺乏竞争优势。

大众推出ID.4X及ID.6X也是看到了在20-30万之间适合全家人出行的SUV车型的缺口，但如何才能在激烈竞争中突围？

与ID系列在欧洲市场的成功不同，相比高性能、自动驾驶、智能网联，欧洲用户更看重电动车的环保理念和成本优势，但国内激烈竞争的环境，电动车与“智能化”、“网联化”更为紧密的绑定，电动车所被贴上的“未来感”、“生活方式”等标签，需要企业更为审慎的思考自身的竞争优势。ID.4X在国内较为惨淡的销量提醒着所有向电动化迈进的传统车企。

不论社交软件上的宣传力度、ID系列新车发布频率，我们都能看到大众在电动化领域的野心。但如何与以特斯拉为代表的新晋车企对抗，如何针对不同市场推出具有核心竞争力的产品？这条路依旧漫长。