三年前，定位于小型纯电SUV的比亚迪元 EV正式上市。凭借着亲民的售价、王朝家族的内外设计，加上301km的工信部续航里程以及半个小时即可充电至80%的高效率，受到众多年轻消费者的追捧。
三年时间过去，新能源市场早已今非昔比。当很多厂家还天真地以为入门级产品代表着廉价，只要能"凑合用"就好，擅长"宠粉"的比亚迪，已经把新鲜的设计、先进的技术大量下放到入门级的产品。
从刚刚加推的三款元Pro新车型就能发现，比亚迪在精准把控消费者方面完全不遗余力。全部采用了比亚迪新一代的Dragon Face设计语言，高安全标准的刀片电池，续航里程还有301km、以及升级到401km的两种选择。此外，比亚迪元Pro新款车型综合补贴售价为7.98-9.98万元。
造型和性能指标升级，价格相比以往反而下探到7-9万，可谓既迎合了市场消费升级趋势，又讨好了年轻消费者的荷包。同级别想要找到合适的竞争对手，确实有点不那么容易。
事实上，以往在这个级别，用户只能选择要么空间大，续航少，要么配置高，尺寸又尴尬的车，用户往往只能在妥协中选个相对好看的。而新款元Pro的推出，为10万内级别的电动SUV市场带来了新的惊喜，形成了降维打击，甚至是重塑了该级别的价值标杆。
先具体了解一下新车亮点信息：
全新元Pro用上比亚迪家族式Dragon Face 3.0设计语言，设计风格与比亚迪高端车型如汉、唐等看齐。但元Pro依然保留着年轻动感的细节，不仅拥有家族式设计的时尚、大气，也不失年轻人所追求的个性、运动。
同时，车厢的布局和细节上也进行了一定升级，环抱式座舱提升了仪表台布置的利用率，保证了空间体验，巧妙的内饰配色更能够让消费者感受到车厢的精致与品质。
此外，为了迎合互联网一代年轻用户对智能科技的需求，元Pro装备了比亚迪标志性的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad大屏，搭载DiLink 3.0智能网联系统，在400万+海量APP支持下，在线导航、在线音乐等功能不在话下。
比亚迪云服务同样没有缺席，支持大量远程操作指令，比如炎热的夏天可以预约开启空调降温，也能够在上车前开启高温车厢消毒，至于远程车况监测、开关门锁等功能就不在话下了。
性能方面，虽然推新款后的元Pro成为了比亚迪品牌最入门款的纯电车，但比亚迪也毫不吝啬地为元Pro全系标配了刀片电池。相比市场上常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池，刀片电池拥有优秀的稳定性和可靠性。
这或许也是为何比亚迪会自信将元Pro设置为首任车主不限公里/年限的电池组质保的原因所在，相信能增加用户的消费信心。
即便是在元Pro尺寸不及中大型SUV，无法塞进体积巨大的大容量电池的情况下，比亚迪依然可以让元Pro做到最高401km的综合工况续航里程，并且全系动力最大功率达到100kW，扭矩输出也达到210N·m。放在7-9万元级别的纯电SUV类别，元Pro的性能位于前列。
与此同时，元Pro支持30分钟极速快充以及VTOL移动电站功能，让用户告别续航焦虑，并能够在日益普及的户外露营中获得更方便的电力供应。
整体介绍完了，说了这么多优势，但根据价位不同，车型配置还是会有一定的差异。那本次元Pro推出的三款配置车型，到底该选哪款呢？
元Pro 2021款 301km 舒适型
作为入门车型，售价虽仅7.98万元，但就配置方面的表现来说还是非常有看点的。
比亚迪很好地继承了自主品牌一贯高性价的传统，因此元Pro本身的基础标配就已经十分丰富。比如像全LED大灯、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、电动外后视镜、车联网、OTA、手机NFC车钥匙、自动空调等都是全系配备。这些在同价位车型上统统是没有的。
这对于一辆补贴后售价只有7万元出头的纯电SUV来说已经相当丰富了。而PM2.5过滤、LED大灯附带的矩阵式特效功能，这些标配更是越级的存在，在10万+级别的车型中都不曾多见。
此外，元Pro还标配了丰富的驾驶辅助配置，包含ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车系统、BOS刹车优先系统、HHC坡道起步控制系统、VDC车辆动态控制系统等。这些主动安全防护措施，能够迅速的介入、并提供有效、及时的处理方式，对整个驾驶品质和安全性都是质的提升。
值得一提的是，市面上增加驾驶辅助的车型通常要比丐版车型贵出上万块，甚至于说7万这个价位的纯电SUV，在元Pro之前，没有一款装有ESP车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力稳定控制系统……连最基本的保命的配置都能省，其他配置就更不用说了。而比亚迪元Pro入门版车型就有搭载，可以理解为免费附送。
因此，元Pro即使是入门版的配备，笔者认为其实已经达到了同级对手的中配车型水准。
元Pro 2021款 401km 豪华型
来到中配的401km 豪华型，首先从配置表上来看，它比入门版的舒适型贵一万元。在科技配置方面自然相比入门版更具优势，也更符合年轻消费者的口味。
除了中控屏的旋转功能之外，还配备了智能语音交互系统。而且从功能上来说，这套语音交互系统相当实用，能控制常规的空调、导航以及多媒体功能，配合DiLink 3.0智能网联系统一起服用效果更佳哟！
另外，相比入门版增加的铝合金轮毂，让整车的气质更显时尚，车顶行李架则省去了使用者后期加装的麻烦，可以为出行提供额外的置物能力。
而站在实用性的角度来说。首先，中配豪华型相比入门版仅贵了一万元，就多出100公里续航，从程价比的角度来看非常划算。其次，虽说入门版301KM的续航日常城市代步没有太大问题，但别小巧中配版多出的100km续航，其实能很大程度缓解里程焦虑。
打个比方，通常省内的高速通勤往返在200-300公里左右，如果续航只有301km，哪怕算准公里数刚刚够，相信也没人敢去赌最终表显的续航是否能支撑车辆一定抵达，这就是所谓"续航焦虑"的来源。我们需中途停下来找到一个有空闲充电桩的服务器充电，才能再次启程，占用时间不说，还麻烦。而中配"豪华版"的401km续航，显然能够让你彻底放心，一般的省内通勤都可以做到无忧畅行。
再则，对于没有固定充电车位的用户来说，频繁的充电需求也是续航焦虑的来源。多出的100km续航不仅能够减少充电循环频率，对延缓电池衰竭也有一定的帮助。
所以，如果在你的购车计划中，需要考虑省内中远距离出行，或是携家人出游，笔者会建议至少选择401km续航起步的中配版本，做到覆盖更全面的用车生活场景。
还有一点需要补充的是，同价位车型能做到400km续航的有，但电机功率超过50kW的却寥寥无几。捉襟见肘的动力，会难以跟上车流，想借用左车道快速超越大车都不容易，何来远距离出行一说。而元Pro无论高低配都一样——最大功率100kW，最大扭矩210N·m。这样的动力在燃油车里已经比肩大众的1.4T，在纯电SUV，尤其是这个价位级别，更是无出其右。
元Pro 2021款 401km 尊贵型
来到顶配车型，虽以"尊贵"为名，但其实与中配相比差价同样仅一万元 。外部、动力、续航等核心配置与豪华型没有区别。从配置上来说，增加了解决停车死角问题的360度全景影像、前驻车雷达，避免磕蹭的新手"最佳伴侣"透明底盘，以防后顾之忧的内置行车记录仪，还有就是些像外后视镜电动折叠/加热、全车窗一键升降、可开启全景天窗等进一步提升体验的配置，以及前排侧气囊、前/后排头部气囊，安全防护更加周道。这些都是10万内级别，唯一的配置。
要说这些"高阶"功能多花1万块值不值，笔者认为对于老司机们来说，可能吸引力多少没那么大。但是对于新手用户，和一些驾驶技术不够自信的女性用户来说，买到的可不光是体验和便利享受，更重要的是用车过程中的无忧，安心。
值得一提的是，VTOL移动电站功能，这次是仅属于元Pro顶配版独有的配置，可以让车辆变身移动"充电宝"，随时随地提供220V稳定电源，烧烤火锅、露天电影、风格露营……怎么玩都好玩。对于喜爱户外游的年轻用户来说，无疑是一大福音。如果笔者没有记错的话，比亚迪元Pro是目前10万元以内，唯一支持反向充电的车型，"宠粉"的诚意可见一斑。
写到最后，我们对本次元Pro的配置分析，并没有绝对的哪款好哪款差。毕竟在元Pro出现之前，这个价位的纯电SUV从未有过如此之高的性价比选择，无论哪款配置，都能让消费者作为直接获益者，享受到更高规格的纯电出行体验。
但如果真要说最推荐的，还是售价为8.89万元的401km 豪华版以及售价为9.89万元的401km尊贵版车型。前者拥有时尚的铝合金轮圈，使用场景更加丰富的401Km续航，以及智能体验，这些往往都是年轻消费者买车考虑的关键。而且相比入门版价格并没有拉开差距，性价比极高。当然，如果对安全防护、户外游有着格外的要求，那么还是更推荐顶配的尊贵版。
不过，最终选择前，还是建议大家自己到4S店亲自体验一番，毕竟好的产品不怕"试炼"，找到真正适合自己的那一款才是关键。
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