“三把锁”的长城汽车非要贴上科技标签，是好是坏？-爱卡汽车爱咖号

长城汽车在人们眼中的形象是怎样的，恐怕大多数人认为它是一家还不错的传统自主车企，且不说尚未摆脱的一丝土气，要拿“科技公司”来形容它还是差得远的。不过我们所忽视的是长城一直以来都挺重视技术研发，甚至是采用“过度投入”的策略。前不久一年一度的长城汽车科技节圆满落幕，这个走到了第八届的活动今年又带着新的战略口号和一堆黑科技跟大家见面了。

不仅仅是举办一个科技节展示长城汽车自己的新玩意儿，这次的开幕式同时也是长城汽车2025年战略发布会。回想去年这个时候的科技节上，长城汽车董事长还曾提出“长城汽车是否能挺过明年”的担心。而如今长城正准备大展拳脚，首先将400万辆全球销量作为了2025年的目标，同时保证营业收入超过6000亿元，其中新能源汽车覆盖率还要达到80%以上。

就像之前提到的长城汽车是一个重视研发投入的车企，2023年全球范围内研发人员会翻番达到3万名，未来五年累计研发投入将超过1000亿元。这么大的研发投入将会放在哪些方面呢，一方面是包括无钴电池、氢燃料发动机、DTH混动技术等在内的新能源技术，另方面则是以自动驾驶、智能座舱所代表的的智能技术。接下来就来介绍一下长城这次科技节带来的那些令人眼前一亮的黑科技。

长城也是首先明确提出碳中和目标的自主车企，2045年就达成目标比国家提出的2060年还早了15年，但这同时也意味着长城必须抓紧时间攻克汽车能源方面的难题。混动、纯电和氢能源是长城目前打出的三张牌，但以长远的眼光来看要实现碳中和还得靠氢能源。这次科技节上我们可以看到长城展出的氢能源发动机，虽然这个是基于EN系列燃油发动机研发的，也就是向氢燃料电池过渡的一种解决方案，但它已经具备了加氢便利性和氢能源的环保性。

氢能源路线目前还不是一条康庄大道，前不久连属于最早一批做氢能源汽车的本田都宣布暂时退出，长城倒是坚定不移要发展氢能源。除了氢能发动机，氢燃料电池的布局从2023年推出第一款轿车开始，到2025年要实现全球氢能市场占有率前三。长城旗下未势也带来了包括电池堆、空压机、发动机在内的一整套氢燃料动力系统，其性能参数如体积功率密度和发电功率均以达到国际领先水平。

无钴电池也在此次展会中出现，能够有效降低成本波动，还有解决了安全焦虑的全新大禹电池的亮相，另外在2023年将有希望发布第二代DHT柠檬混动发动机。再来到智能技术领域，5G智能驾驶的应用已经开始初步显现，使得汽车能够与道路设施串联，还有远程驾驶技术的实际运用。

长城的咖啡智能也来到了2.0时代，除了进一步优化智能座舱外，长城还告诉你智能化也要在底盘上面覆盖。全新的线控底盘将传统的机械式底盘控制机构换成了线控模式，该技术提供反应更迅速的底盘操控，同时也是为了L4级以上的高阶自动驾驶技术而铺路。搭配最新发布的ICU3.0计算平台，和未来将建成的国内最大的自动驾驶数据库，2022年交付的车型有希望做到限定场景的L4级自动驾驶。