不忘初心更要与时俱进 试驾新款沃尔沃XC60 T8

沃尔沃作为源自于北欧的品牌，对于安全与健康的坚持可谓非常执着，打造高品质的同时，曾经在车机系统的本土化方面确实不是强项。与目前众多合资与豪华品牌的一样，尤其是导航功能方面，用户普遍反应车机不如手机。而此次试驾的新款沃尔沃XC60，除了外观的变化，最重要的改进，就是一套基于安卓生态的车机系统，在功能与本土化方面真正的走到了时代的最前沿。

沃尔沃XC60作为旗下最重要的一款车型，此次算是上市三年以来的第一次大改款。而我在活动中也分配到了一台动力最强的T8版本，配有R-Design运动套装。在试驾之前，我们先来说说它的外在变化。

R-Design运动套件匹配T8出色性能

设计方面，新款XC60的运动版本看起来更加炸裂，前杠两侧的扰流采用了内外嵌套，如机翼般的效果更具视觉张力，空间立体感也更强。中网改为了全黑色，内部的点阵效果看齐也更加炫酷。

侧面设计倒是并无变化，黑色的反光镜、侧窗装饰条、行李架、配合21寸双色大轮毂，也让整车看起来更有战斗气息，255/40 R21的倍耐力P0轮胎也能够拥有极佳的抓地性。

尾部的变化主要在底杠，为了迎合新能源化的趋势，排气改为了隐藏式，不过还是可以看出一些与前脸相呼应的运动化造型。

内饰简约而更有运动感

内饰设计上，新款XC60的大体布局没有改变，R-Design车型采用了全黑底色，白色的缝线，秉承了沃尔沃简约通透的一贯风格，鹿角形的装饰面板采用了带有点阵的金属材质，运动气息则显得更加强烈。

沃尔沃的内饰设计中总是不乏一些小心思，就比如铝制饰条一体成型会有些加工难度，然而在此处设计了一个瑞典的十字旗，视觉上也显得更加精致。

R-Design也采用了运动型座椅，更好的侧向包裹性保证了驾驶时身体不容易滑动，联合骨科医生研发的座椅让身体与脊柱的贴合度更好，长时间驾驶确实不容易疲劳，并且加长坐垫也能够适合不同身高的驾乘人员。

座椅的接缝处也缝上了一个瑞典的小国旗，同样彰显其来自于北欧的身份。

而设计到车内电子化部分才是本次改款的核心，首先仪表已经全系改为了3D地图式，不再模拟传统的表盘，尤其是导航时的直观度大大提升。

比如在需要转弯，进入路口时，表盘上会弹出导流线或具体的指示，有效的避免你错过路口。

最关键的就是这套地图系统是联合高德研发，并且内置的科大讯飞语音系统能够非常准确的识别自然语音，可以识别更多连续的对话，比如我们可以完全通过语音输入开启导航。

这套本土化的高德导航，在选取路线时也能够更符合中国人的使用习惯，比如从北京的朝阳到石景山会选择五环或四环，而不会直接穿行红绿灯更多的长安街，对于限行、交通管制也能够实时同步。而登陆了个人的账号后，也能够将手机收藏的地点与车机同步，多车自驾时也拥有组队出行的功能。

新款XC60基于安卓的车机，最大的便利就是这套系统可以基于不同国家地区匹配相应的系统生态。其海外版本可以与谷歌深度合作，而国内市场则是华为，内置的华为应用市场能够使用手机内绝大多数app，包含QQ音乐，bilibili等，天猫精灵服务，可以应用更多生活化场景。

新款的车机系统不再像之前那样，通过左划、右滑弹出车辆的快捷按钮，虽然看起来没有之前便利，但至少减少了误操作的概率，适应之后会发现其逻辑相对来说更加简洁。

不过这款T8 R-Design作为运动版车型，采用了新款的电子挡杆，但并非欧瑞诗水晶。同时这款车型也没有配备宝华韦健音响，但音质总体表现依然非常不错。

天窗与顶灯的控制区域也由实体按键改为的触摸式，中间的滑块可以控制天窗的开闭，算是一处提升科技感的细节。

T8动力+4C自适应悬挂 乐趣与舒适并存

动力方面，T8车型作为插电混动版本，最大综合功率为288kW（392马力），综合扭矩为640N·m，官方公布的百公里加速为5.5s，几乎达到了中型SUV最强表现（除宝马X3M这样的性能车之外）。工信部的纯电续航里程为50km，对于有充电桩的家庭来说，每日上下班的路程也只需少量用油。

T8车型之所以能够拥有强大的动力输出，其关键在于汽油机采用的并非单涡轮增压的T5/B5，而是机械+涡轮的T6/B6动力调校，303马力的最大功率驱动前轮，后轮采用电机，在纯燃油模式下为前驱，纯电模式为后驱，两者同时工作则为四轮驱动。

这样的动力分配完全解决了涡轮会出现迟滞的特性，任何一脚油下去，动力输出汹涌澎湃，并且十分线性，换挡的动作也被电驱系统柔化，平顺度很高，急加速时还带有一些清脆悦耳的声浪，像是经过了特殊调音，听起来与其它Drive-E动力明显不同，因此个人感觉应该是模拟声浪。

我们试驾的这款T8四驱智远运动版选装了4C可调悬挂，不过整体风格依然延续了沃尔沃一贯的硬而有质感，路感清晰且细腻，对于细碎颠簸的过滤充分。当你在界面中选择运动模式，悬挂会自动降低且变得更硬，越野模式则会升至最高，通过性大大增强，悬挂会适当调软，也能够有效过滤沟壑与碎石带来的冲击。同时在日常驾驶中，悬挂的软硬高低也可以根据路况进行实时调节。

不过T8车型由于能量回收的因素，其刹车踏板的力度相对于传统燃油车更大，在踩到某一个力度点时，又会突然变得有些灵敏。其实这一点在两年前试驾过的S90 T8更加明显，新款XC60 T8相对来说做了很大的改善，还是需要稍加适应的过程。

总结：从此次沃尔沃XC60的中期改款来看，最大的感触就是这个对于安全极其固执的品牌，也懂得了与时俱进。此时，我也联想到了同样产自于瑞典的萨博品牌，就是因为固执的坚持自己的导航胜过于通用，花费数亿元研发，结果仅搭载于少量高配车型上，让通用一怒之下裁撤了他们的研发部门，也间接的导致了品牌的消失。

确实，作为沃尔沃的车主，我喜欢的正是北欧品牌严谨到固执的精神，对于安全，车内健康一丝不苟、同时拥有出色的性能，这可以说是沃尔沃的初心。而沃尔沃之所以能够在全球与中国市场销量年年提升，也正是因为这个老牌车企不再过于固执，更懂得迎合时代。正如安卓车机的研发成本更低，用户体验大幅提升，何乐而不为？