不仅仅只是造车？蔚来的行业布局有多“野”

蔚来的名声在中国汽车行业显然已经不低，尽管品牌成立之初遭受了不少的争议，但是作为在市场动荡中存活下来的造车新势力，主打高端化产品的蔚来汽车显然已经成为了造车新势力企业中的头部品牌之一，但从现在蔚来汽车的产业布局中，可以看出，仅仅有高端化定位的车型对于蔚来而言显然不够，他们正在用开放的态度做一家“能源公司”。

7月9日，首届蔚来能源日（NIO Power Day）在上海举行。这也是蔚来汽车旗下的首个以充电服务体系为主体的独立子品牌，在沟通交流会上，蔚来讲述蔚来能源（NIO Power Day）的发展历程之外，更是发布NIO Power 2025换电站布局计划。

换电站是蔚来跟其他新势力之间有比较明显区别的一个特点，而且对于换电这个在私家车中较为独特的方式，蔚来的车主接受度并不低，根据蔚来官方公布的数据中，截止至目前的仅靠家用充电桩完成自家的蔚来汽车99%的电量补充的车型，仅有3000辆出头，但是全国蔚来汽车的保有量多达14万台，也就是说，有将近13万7千台的蔚来汽车，起码享受过NIO Power的充电体系的一项或者多项服务（包括一键加电服务、商用超充站/桩、或者是换电站）。

而且蔚来的用户群体们甚至针对蔚来的换电站创造了一个新的名词——“电区房”；含义是在蔚来换电站周围3公里区域的住宅；而注重用户体验的蔚来也对这个称呼颇为重视，截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”；而根据蔚来的计划，到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

“电区房”并不代表着蔚来要开发房地产，而是在换电站的布局上更为密集和灵活，这意味着蔚来在换电站布局中的投入和速度都会进一步增加，截止至今年6月底，蔚来换电站的总数将将突破300座，而在交流会上蔚来的联合创始人之一秦力洪先生透露道，今年年底的蔚来换电站总数将提升至700座，而且从这之后，每年的换电站新增数量将会超过600座，以此达到2025年突破4000座换电站的壮举，据悉，蔚来的第二代换电站同样也会跟第一代一样，利用小型、紧凑、分布式的特点进行全方位的布局，从而让更多的蔚来汽车车主享受到换电所带来的便利。

蔚来的一键加电服务被人们所熟知的一点在于能够为其他品牌的纯电动车型进行加电服务，这也是蔚来NIO Power一直秉承的品牌和企业形象，仿佛在蔚来眼里，并没有“竞争”，只有“友商”的存在，而蔚来同时在现场透露道，原则上蔚来的换电站同样会给其他品牌提供服务，但前提是要在电池包的设计上符合蔚来汽车的电池包规格。

这个条件就变得十分有趣，试想一下，如果一个品牌真的将自家的电动车型电池组设计规格按照符合蔚来换电站运作需求的方式进行规划，那么对于这个新的汽车品牌而言无疑有效地降低了研发成本，但同时对于市场而言，蔚来的影响力无疑将会从产品矩阵，延伸到行业矩阵，而且如果这一开源布局真的得以实施，那么蔚来这个品牌在能源产业中的话语权无疑将达到一个全新的高度。由此可见，蔚来的野心不止在于自家品牌和产品之间的闭环，除了生产整车之外，蔚来想做的更像是充换电环节的高品质供应商。

为何这么说？因为蔚来在做的这一套补能体系，更像是一个能源供应商在做的事情，去年8月，蔚来汽车正式发布了BaaS电池租用服务。如采用BaaS方案购车，蔚来全系车型将在原售价的基础上降价7~12.8万元。用更实惠的方式吸引用户并且让用户获得更为便捷的用车体验，可见蔚来不仅仅在造车，更在打造一套独属于蔚来的纯电动车实用和售后服务体系。

虽然换电是蔚来不遗余力大力发展的核心，但在目前使用频率最高的充电桩层面的工作，蔚来的成就同样不容小觑，截至7月9日，蔚来在全国布局了超过300座的换电站，超充站204座、 超充桩1,606根，目的地充电站381座、充电桩2,135根，接入第三方充电380,000+根。

综合起来看，NIO Power体系的换电站、超充站、以及目的地充电站的总数已经达到了将近900座。要知道，搭建自成一派的补能体系相较于生产出一系列带有自家品牌标签的新能源轿车无疑要困难得多，但蔚来几乎做到了不亚于一个专做充电网络布局的企业的高度。

未来，蔚来汽车还是一家单纯的新能源汽车整车制造商吗？也许从今年首届NIO Power Day开始，蔚来已经不仅是一家车企，更是一家“电企”；但看起来无论如何，蔚来以后在新能源汽车产业链中的道路，只会是越来越宽广。