重新定义新能源电动车，极狐凭什么？

引言——7月9日，“极狐行动ARCFOX沉浸式驾驶体验营”在北京朝阳公园正式启动。在活动仪式之前，北汽蓝谷总经理代康伟、极狐汽车副总裁王秋凤接受了媒体群访。

在电动车行业中，一直存在着一个误解，就是普遍认为造电动车远比燃油车简单。所以，我们可以看到许多行业巨头纷纷跨界涌入到新能源市场，不惜赌上未来尝试造车。但事实上，电动车远没有大家想象中那么简单。而电动车的发展一共可以归结为三个时代。

1.0时代的电动车对于广大消费者而言，更像是为了尝鲜，所以很多消费者并不会考虑把电动车作为家中第一辆车。而在2.0时代，大家主要比拼的是续航长短，看谁能解决用户对续航里程的焦虑问题。

如今来到电动车3.0时代，智能化已然成为当下的主流趋势，尤其随着消费者理性不断增长，对于电动车的看法也发生了较大变化。那么问题来了，作为近期人气持续增长的极狐，在产品、营销以及品牌建设上是如何进行规划的呢？

“性能、越野”，极狐赋予电动车全新定义

作为一个相对年轻的品牌，极狐两款新车在上市后，却“意外”都获得了不错的口碑。当然，这个过程也并不轻松。毕竟对于一家全新自主品牌，尤其又是定位高端的新晋品牌，被市场消费者接受，始终是需要一段时间的。

正如当初造车新势力刚刚成立之初，很多人也都不好看，但如今却能在某些车型上跟BBA直接“掰手腕”，足以说明现在消费者的观念已经悄然发生转变。原先大家买车更多只看品牌，而现在大家买车更多是看产品力，而极狐在产品力上的表现恰恰就征服了大多数人。

其中，作为极狐的第一款产品阿尔法T在从试销到销量逐渐提升的过程中，一步步得到了用户的肯定。如今，在一些核心用户们的建议下，阿尔法T更是被重新定义成了可以“翻山越岭，上山下海”的“全地形性能SUV”。

那么什么是“全地形性能SUV”？按照极狐汽车副总裁王秋凤的解释就是，“阿尔法T是全球首款搭载全地形四驱系统的纯电动SUV，它搭载了沙地、泥地、雪地三种驾驶模式，在特殊路况下可以帮助车主在起步、加速等等方面，从容应对，提供更好的驾驶感受。”

除了阿尔法T，阿尔法S同样也凭借在赛道中的表现证明了，电动车不只是一个代步工具，而是拥有同燃油车一样驾驶乐趣的性能车。关于这点，我们车314在之前的试驾内容中也进行了详细说明，底盘稳、操控好，阿尔法S的这些优点很难令人相信这是一辆纯电动车。

抛开产品，我们还注意到首批选择极狐的用户，自然是打算跟这个年轻品牌共同成长的。而在成长过程中，大家目的自然是互相学习，互相进步。而关于这点，极狐也做得非常不错。正如北汽蓝谷总经理代康伟说的那样，“我们的用户给出来的建议可以在第一时间到达我们的研发系统。”这就是极狐对待自己用户的态度，相比一些高高在上的车企，这种谦虚的态度确实令人钦佩。

标新立异，极狐打造“沉浸式体验营销”

除了靠出色的产品抓住用户之外，极狐在营销上也开创了行业先河，比如通过打造“沉浸式体验营销”，来增加用户对产品的沉浸感，不断缩短用户与产品之间的距离。

正如开头提到的那样，“极狐行动ARCFOX沉浸式驾驶体验营”已经正式启动。同时，在接下来的三个月时间里，“极狐行动”除了已在北京成功举办，还将遍及杭州、上海、武汉、成都、广州、深圳多座城市，让更多消费者感受“沉浸式体验营销”的魅力所在。

这里就不得不提一下，极狐为何要特意强调“沉浸式”？而在我们看来，极狐主要是希望增加用户对产品的深度体验。因为，目前很多人订车买车，可能事先并没有试驾过，只是简单对车型的品牌以及配置进行简单的了解，只是停留在很浅的层面。

因为不管是品牌、产品还是特性，很多消费者事先都会自己进行查询与研究。但不得不说的是，只有实践才会出真知，光看参数与配置，其实并不能全面了解一款产品，最关键的还是要自己亲身去体验。在王秋凤看来，“购买电动车一定要深度体验才能打消很多疑虑，很多用户开上电动车再开燃油车的时候会觉得很别扭，甚至不会再回去开燃油车了。”

不过，只靠简单的试驾远还不足以达到深度体验的效果，所以这次极狐打造了一些沉浸式的场景，将场景剧情化、电影化。就像现在年轻人当中比较流行的剧本杀，极狐将体验做到了剧情化、电影化，让用户通过各个环环相扣的情节场景，从而达到深度体验产品的目的。

在我们看来，极狐创新推出的“沉浸式体验营销”，其本质区别于普通的试驾活动，因为通过活动，极狐不仅拉近了用户与产品间的距离，还与用户在情感上建立了共鸣。正如乔布斯说的那样，“品牌不是在卖性能，而是情感共鸣。”

左手拼服务，右手拼技术，极狐未来可期

随着智能化时代的来临，各类营销活动其实都会充满不确定性。这是因为消费者行为习惯的变化，以及技术变革对各个行业造成的巨大冲击。而在二者共同作用下，整个行业秩序也发生了重组，谈论技术和概念的企业越来越多，谈论服务与商业的企业却越来越少。

但在极狐这里，不管是技术还是服务，二者缺一不可。首先来说技术，跟一些没有底蕴的新势力相比，极狐虽然品牌新，但毕竟“背靠大树好乘凉”，其造车的技术底蕴绝不是某些新势力或者跨界企业能够与之相提并论的。

而出色的技术支撑也让极狐在未来产品的更新迭代上拥有更多主动权，因为产品来自于全新设计的正向平台，它在设计之初便基于平台化、模块化的架构设计。不管是动力单元，电池单元、悬架模块、车身、轴距，极狐都可以做到从A级车到六座、七座MPV的全面覆盖，IMC架构也可以支撑在半年时间迭代一款新产品，这是平台本身具备的优势。

此外，据代康伟透露，“当前架构完全可以支撑L4级以上的自动驾驶能力，包括制动系统、转向系统、电池系统、运算力以及匹配激光雷达，不管是传感器的精度、传输速率，还是芯片的算力，甚至包括信息安全架构设计，都可以完美支撑。”

不过，虽然车企在产品硬件上具备优势，但是高阶的自动驾驶能否尽快实现，还是要看场景路测的实际情况，以及相应的政策引导。但可以肯定的是，日后自动驾驶一旦全面开放，像极狐这样的车企自然会跃居行业第一梯队中的一员。

除了技术之外，极狐对于服务同样也非常看重。据我们了解，在用户的口中，极狐除了产品不错之外，其服务也值得称赞。正如代康伟表示那样，交付并不意味一个产品的终结，交到消费者面前只是刚刚激活它的开始，而极狐的运营团队在跟消费者积极交流之后，还会结合消费者的需求以及使用过程中的建议不断完善，从而帮助衍生产品的改进以及升级方案。

写在最后

在群访过程中，我们还注意到极狐对接下来的销量提升也表示出了相当自信。事实上，在阿尔法S上市之后，从5月份开始极狐的销量就出现了明显提升，5月批发量增长高达300%，而终端零售量增长也超过了200%，值得一提的是，6月份比5月份又上了一个台阶。

而在我们看来，极狐销量的提升离不开产品与营销这对“组合重拳”。只不过，在代康伟眼中，“销量并不是极狐的第一目标，我们仍然期望能将用户体验做得更好，让产品得到用户的认可，让品牌美誉度、认知度得到提升。”