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“破壁者联盟”——小鹏G7与小米YU7,如何撼动Model Y的价值垄断?

汽车通讯社 1055浏览 2025-07-07 IP属地: 未知

中国高端纯电SUV市场,正在上演一场自主革命。

以往在这个市场,特斯拉Model Y是销量榜单上的常青树,每次销量榜单公布,Model Y的名字总在榜首熠熠生辉,高端纯电市场的格局仿佛被塑造得清晰而凝固,在许多消费者心中,Model Y似乎成了唯一值得仰望的山峰,其他品牌只能在其阴影下艰难呼吸。

然而历史告诉我们,中国汽车市场从来都不缺乏真正的新锐力量,搅局者与颠覆者总是蓄势待发,在关键市场让消费者惊叹。

就在2025年6月,小米YU7正式发布,小米再次在汽车市场展现出了非凡的热度,创下了28小时锁单240000辆的成绩。

就在几天后的7月3日,小鹏G7正式上市,2250TOPS的算力、19.58万元-22.58万元的价格再度引爆了市场。

在小鹏、小米发力之后,消费者突然觉得,Model Y这条搅动市场鲶鱼似乎也没那么可怕了?

那么对于想选择自主高端纯电SUV的消费者们而言,小鹏G7和小米YU7究竟谁更胜一筹呢?

今天我们就来实际对比一下,在对比之后笔者发现,这不仅是产品力参数上的比拼,更是一场关于中国智造崛起之路的战略预演。

小鹏G7 VS 小米YU7 谁更适合你?

首先,从大多数纯电SUV用户的需求点出发。对于用户而言,价格、续航、大小、是否能装等都是十分看重的因素。

小鹏G7的价格为19.58万元-22.58万元,车长4892mm,轴距达2890mm,前备箱容积达42L,后备箱容积达819L,二排放倒后可扩展至2277L,其中19.58万元的版本,CLTC续航里程为602km,足以满足我们的通勤需求,而对于喜欢超长续航的用户,小鹏G7还有价格更高的702km续航版本可选。

再看小米YU7,价格为25.35万元-32.99万元,车长4999mm,轴距达3000mm,前备箱容积为141L,后备箱容积为678L,CLTC续航里程方面,25.35万元的入门版YU7,续航里程为835km,Pro版本的续航里程为770km,Max版本的续航里程为760km。

与小鹏G7相反,小鹏G7是以入门版车型为准,续航逐渐变高,小米YU7则是以入门版为准,续航逐渐降低。

至此,两款车的逻辑已经十分明确。小鹏G7标配与高配的区别是加在了续航里程、智能座舱、智能驾驶辅助方面,性能方面差异较小,三个配置均为单电机后驱。

而小米YU7则不同,25.35万元的入门版本为单电机后驱,Pro与Max版本则是采用前后双电机配置,价格越高,功率、马力、扭矩越大,零百加速也就越强,续航里程则有所下降,而在智能驾驶辅助与座舱方面,小米YU7的三款配置基本相同,仅在座舱方面有扬声器数量等细微差别。

然后再看看差异较大的智能驾驶辅助方面,小米YU7搭载的是NVIDIA DRIVE AGX Thor™芯片,算力达700TOPS,并且全系标配激光雷达,端到端辅助驾驶、高速领航辅助、城市领航辅助、寻位泊车辅助等功能虽然标价,但是2025年下定享终身使用权,相当于免费送。

小鹏G7方面,602长续航版本与702超长续航Max版本,采用的依旧是主流配置,也就是两颗NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台,而702 超长续航 Ultra版本则是搭载了两颗图灵AI芯片,再加上一颗用于座舱上的图灵AI芯片,其整车有效算力达2250TOPS,是绝对的全球第一,AI代驾、城市智能辅助、高速智能辅助等功能也是全系标配。

通过以上的对比,两款车的优势就已经十分明显了,小米YU7尺寸更大、轴距更长,在后驱版本的情况下,续航更强,并且还增加了侧重于性能的四驱版本。无论是对于家庭用户,还是对于喜欢性能的用户,都是一个不错的选择,当然价格门槛也更高。

而小鹏G7的价格更便宜,顶配的702 超长续航 Ultra版本也低于小米YU7的入门价格,并且更看重与家用,如果对智驾辅助算力有额外要求的用户,也可以选择2250TOPS算力的Ultra版本。

在续航与补能方面,两款车都能满足消费者的需求,并且补能也十分迅速,小鹏G7搭载5C超充AI电池,直流快充10%-80%仅需12分钟,百公里综合电耗官标最低12.9kWh/100km,小米YU快充10%-80%则需要21分钟,顶配版本与小鹏G7相同,同为12分钟。

所以,在综合尺寸、空间、续航、性能、智能化,以及兜里的钱之后,如果是你,你更钟情于小鹏G7?还是更钟情于小米YU7呢?欢迎把结论打在评论区。

市场格局已松动 Model Y不再是唯一正确选择

无论你是选择小鹏G7,还是选择小米YU7,其实都是正确的答案,毕竟每个人需求不同,买车还是最适合自己的就是最好。

但无论如何,小米YU7与小鹏G7的入场,都最直接的冲击在了终端市场,小米YU7庞大的锁单量奇迹,以及小鹏G7创下的非凡热度,都预示着被特斯拉Model Y所垄断的这一细分市场格局已经开始松动。

不得不承认,特斯拉Model Y作为电动化先驱者,的确是不错的产品,是值得我们学习的对象,但随着越来越多的自主纯电SUV发布,特斯拉Model Y的垄断性好像也没那么强了。

简单来说就是,尽管Model Y是不错的产品,但它已经不再是唯一正确的选择,当越来越多的用户开始认真比较小米的生态、小鹏的智驾与特斯拉的品牌和效率时,消费者更多的是为自主品牌的进步速度所惊叹。

这不仅是小鹏汽车与小米汽车的进步,更是中国自主品牌在新能源汽车时代的进步,作为后来者,不断挑战特斯拉这一电动先驱,最终在一次又一次较量中,推动中国新能源汽车产业,悄悄走向了更高、更大的舞台。

就像热卖的小米YU7和小鹏G7对特斯拉Model Y垄断格局的冲击,它绝非偶然的涟漪,而是中国制造业向价值链顶端发起冲锋时必然掀起的巨浪。

当方向盘上的LOGO不再是唯一的身份标签,当科技的力量让尖端体验触手可及,当中国智慧开始重新定义汽车的形态与价值,我们迎来的,将不仅是一个细分市场的重塑,更是一场关于人类出行与生活方式的深刻变革。

属于中国自主电动车的黄金时代,正呼啸而来!


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