最近，奇骏的“三缸机”成为了行业关注的焦点。奇骏是东风日产旗下的紧凑型SUV，是绝对的销量主力之一。在传统印象中，奇骏应该就是配备2.0L或是2.5L自然吸气发动机偏硬派的城市SUV。如今，直接出一个“三缸机”，这是为何？
“三缸机”，都是“双积分”倒逼的！
所谓“双积分”，是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。简单来说，国家推出“双积分”政策，就是希望中国乘用车企业降低燃油车的油耗，并且多造新能源汽车。如果积分为负数时，则需要支付巨额的罚款，最终这些罚款，其实也是转嫁到消费者头上的。
对于东风日产来说，这“双积分”就非常尴尬了。像奇骏这样2.0L起步的SUV来说，在油耗方面并没有太大的优势，卖得越多，对于平均燃料消耗量的“负贡献”就越大，面临支付的“双积分”罚款也就更多。对比同样是日系品牌的丰田和本田，丰田有RAV4，本田有CR-V，他们的主力车型都有混合动力车型，在油耗方面的优势就非常明显了，更关键的是，这些混合动力车型都是走量车型。在混合动力车型方面，东风日产显然是非常落后的。
此外，在新能源车方面，虽然东风日产之前也推出过轩逸·纯电这样的纯电车型，但由于价格昂贵和续航时间短，在终端市场并没有掀起什么波澜，甚至可以说是滞销车型，是一款非常失败的车型。比轩逸·轩逸价格更低的卡罗拉双擎或是雷凌双擎，在实用性和稳定性方面显然更加好，无论是在家用车领域，还是网约车领域，都有着不错的表现。
新能源领域的溃败，导致“三缸”上马！
刚提到了，同是日系品牌的丰田和本田都有走量的混合动力车型，丰田甚至在部分车型上还有PHEV插电混动和纯电车型可供选择。在我看来，这都是需要有长远规划和技术沉淀的。就“双积分”政策的理解和新能源领域的布局方面，丰田的战略的确值得日产学习。
抛开日系车，作为中国市场占有率最多的德系车，南北大众在面对双积分的应对上，也是可圈可点的。全新的ID家族量产和销售，全新的工厂，全新的平台，全新的产品，也给消费者带来了全新的体验。从售价方面来说，ID家族的售价还是有一定竞争力的，虽然销量还处于爬坡阶段，但这也是未来大众主要的发力点，大众的速度还是非常快的。
这样来看，东风日产就非常尴尬了，在混合动力市场没有任何建树，在纯电市场也没有任何有竞争力的产品，新能源领域的溃败，也只能通过推出小排量来降低油耗。其实这样做的品牌，东风日产并不是第一个，比如上汽通用、长安福特，甚至华晨宝马，也是“三缸先行者”，只是人家现在已经“悬崖勒马”，主力车型已经恢复了四缸发动机。
对于品牌来说，与其让一款畅销的车型推出“三缸机”成为非主流，还不如持续让畅销车型持续畅销。这样的例子就很多了，比如别克的英朗，福特的福克斯，当年都是轿车领域的“销冠”车型，推出“三缸机”后，销量就大打折扣，尤其是福克斯，直接导致了长安福特的多年一蹶不振，至今还没缓过来。
写在最后
市场已经用一次又一次血淋淋教训告诉我们，“三缸机”并不能赢得主流市场的认可。如今东风日产的“一意孤行”，注定是一场“只有输，没有赢”的赌博。在这场无奈的赌博背后，是东风日产巨额的“双积分”负债，是对于政策的一次无奈妥协。东风日产副总经理张继辉说过，“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”希望张总的底气，还等上市后拿销量来讲底气吧，你认为呢？
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