一晃眼，小鹏G3居然都已经上市了3年时间了。当年那个车顶有着类似无人机一样的升降全景摄像头，至今还让人印象深刻。不过新能源时代，汽车的迭代速度是真的快。在其它新势力以及传统车企的加入后，新能源汽车的赛道变得愈发拥挤。
虽说造车新势力在OTA升级上独具优势，但是汽车毕竟是复杂的工业集大成者，硬件部分的更替也必不可少。于是小鹏汽车也遵循了传统汽车行业三年中期改款的节奏，推出了小鹏G3i。新车最大的变化，就是在外观设计上全面靠拢自家热销的小鹏P7。并对车型进行了精简，带来4款配置车型，官方售价14.98-18.58万元。
相对小鹏G3i紧凑级SUV的定位，以及它的售价来说，威马EX5和几何C可以算是它比较直接的竞争对手。其中，威马EX5也是在2018年上市，目前造型仍然延续当初的风格，线条敦厚、饱满，更有SUV的力量感。而几何C则是运用更为流畅、运动的设计，富有一定的跨界感。
虽然三款车型都是紧凑级SUV的定位，但是在车型尺寸上，并没有明显加大的小鹏G3i，要明显比另外两款车更紧凑一些。不过在实际体验中，轴距达到或者超过2700mm的几何C与威马EX5，在腿部空间上表现出色。而头部空间方面，由于几何C的流线型设计，所以会逊于另外两款。这种差距甚至延续到行李厢容积，几何C常规容积只有340L，小鹏G3i则是380L，身材最为"SUV"的威马EX5则有488L的标准容积。
动力和续航方面，小鹏G3i总功率145kW，官方零百加速8.6s，提供460km与520km两种续航选择。威马EX5总功率160kW，官方零百加速最快8.3s，续航里程400-520km。几何C总功率150kW，官方零百加速最快6.9s，提供400km以及550km两种续航选择。可以看到小鹏G3i在性能上表现一般，但是低配车型的续航能力具有明显优势。
除了这些传统部分，它们在驾驶辅助系统以及OTA升级潜力方面的比拼也同样激烈。小鹏G3i提供了3组毫米波雷达以及12个超声波雷达和5个高清摄像头组成的硬件配置，具有相当不错的前瞻性。几何C在硬件方面由12个超声波雷达、1个毫米波雷达、5个摄像头组成，官方宣称可以实现L2+智能驾驶辅助效果。威马EX5相对就要普通一些，2个毫米波雷达、1个摄像头以及6个超声波雷达的组合，可实现比较标准的L2级别驾驶辅助效果。
在小鹏G3i的四款车型之中，以续航里程来划分，可以分为460km/520km两种选择；以配置水平来划分，可以分为460G、520G/460N、520N。同配置维度比较，低配高续航版要贵1.6万元，高配高续航版则贵1.3万元。同续航维度比较，低续航版高配贵2.3万元，高续航版高配贵2万元。
可以看到入门的低配低续航版本，无论是往高配置还是高续航发展，都会贵3000元。这是因为它是全车系之中，唯一采用磷酸铁锂电池的，而其它三款车型都是采用三元锂电池。如果用车场景更多在温暖的南方城市，那么选择这款"丐版"也无所谓，毕竟测试的续航里程是没有区别的。
真正让人选择上犯难的，是460N（低续航高配置）与520G（高续航低配置）两款车的选择。价格上，高续航的520G还要便宜7000元，如果说是以传统汽车的对比角度，我肯定会选高续航。但是对于小鹏G3i，或许460N这个高配置版本，才更值得推荐。
首先，460km的续航已经不错了，这点在前面对比竞品的时候也看得出来。其次就是主被动安全和舒适性配置的提升，以及驾驶辅助功能，未来OTA升级的硬件潜力。对于小鹏汽车而言，软件的更替是品牌的核心价值之一，这点从过去几次OTA升级的力度就可以看出来。
最后是顶配车型，它不仅能够解决刚才的选择困难，还可以带来独享的越级舒享选装包。其中包括了主驾驶座通风、Nappa皮质座椅、后排座椅加热等功能。当然，获得这些需要额外支付1万元。另外，全系列车型都可以选装18英寸轮毂（以及米其林轮胎），价格为3000元。两个选装包基本都是物有所值的，特别是18英寸轮毂以及轮胎的选装，无论在颜值还是使用效果上都有不错的升级。
总结：时间飞逝，一转眼曾经的造车新势力，现在也似乎成了"老朋友"，这也意味着小鹏汽车要承受更多的竞争压力。小鹏P7的热卖为小鹏G3i这次改款提供了思路和方向，随着后续车型的推出，也能缓解小鹏P7的市场压力。
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