提不起的销量，扶不起的阿斗，福特放弃治疗了？

据说，这是发生在2021重庆车展的事情。长安汽车董事长朱华荣在参观长安福特展台时，语重深长地对身旁的两位长安福特高管说：“产品不行的时候，就要靠营销战术，所以你两个啊，没别的办法，拜托了！拜托了！”

想当年，福特对长安来说也算是老师，时至今日，长安这位学生却反过来跟福特这位老师说教，这场面怎么看都觉得很有意思。如今，福特在中国市场已被边缘化，销量也再起不能，“百年福特，毁于长安”这种甩锅式调侃早已不香了，因为大家都很清楚，真正毁掉福特的恰恰是福特自己。

回升火苗刚亮起，立刻就要熄灭了

2018年是福特在中国市场由盛转衰的转折点，在2017年，它们的月销量曾经能超过80000辆，巅峰时甚至还超过90000辆。然而，进入2018年福特的销量开始像坐过山车一样急速下滑，仅一年时间就跌落至18127辆，之后的2019年，它们的月销量就一直徘徊在20000-25000辆左右的水平，可谓是最低谷的时期。

而到了2020年，福特似乎稍微喘过气来，尽管当时国内爆发了“新冠”肺炎疫情，但全面复工复产以后，福特在国内的销量反而稍微有点改善，到年底时月销量甚至提升到30552辆，创下2019年以来的新高。

可惜，福特销量回升的火苗刚刚才亮起没多久，立刻就快要熄灭的状态。进入2021年，福特在中国市场的销量再次呈现下滑趋势，除了1月份取得了26189辆的月销量成绩，接下来的几个月销量全部低于20000辆，这悲惨的状况，仿佛能让人听到《二泉映月》的BGM。

“迷惑行为”频发，前途自毁

中国汽车市场对全球车企来说是“香饽饽”，然而想要弄懂中国用户的需求，说很难并不难，说容易也绝对不容易，同一条销量成功的公式，在A品牌上用能成功，套在B品牌往往却很可能失败。现在的福特，或许已经被中国市场的需求给搞到怀疑人生了。

众所周知，大部分中国用户对汽车的“刚需”，主要就是空间大，配置足，有档次，至于动力操控的需求都是其次，这也是很多车企的财富密码。然而，这条“定律”用到福特身上，似乎就没那么灵了。

近年来，福特推出的车型在空间、配置、档次方面都明显比以前下了更多功夫，小到福克斯这种紧凑型轿车，中到锐际这种紧凑型SUV，大到探险者、领裕等中大型SUV，综合产品力其实都并不弱，而操控和底盘调校方面依旧比较出彩。可惜，这一系列的妥协，对福特的销量虽然不能说没有提升，但显然没有达到预期效果。

或许是急于重振销量，福特这些年来步调似乎有点乱，屡屡做出各种迷惑行为。

首先，福特在关键福克斯上过早押宝在三缸发动机，在还没确定中国用户能否接受三缸发动机的情况下，强行让自己成为行业中的“白老鼠”。而且，福特的三缸发动机下了不少心血，却并不见得比别家同排量的四缸发动机优秀很多。

尽管很多车企也开始采用三缸发动机，但销量却真实地告诉车企，消费者对三缸发动机的接受程度只有一半一半，哪怕车企花很大力气强行安利，也未能成功给消费者“洗脑”。福特在国内的销量本来就不太好，这种激进的白给行为，直接就断送了福克斯的前程。如今，有传闻称，年度改款的福克斯很有可能重新换装四缸发动机，甚至有可能“借用”长安的发动机，当然，这消息还有待考证。

其次，福特的本土化做得似乎有点过火，像领界、领域这两款中国“特供”车，销量上比福特的那些全球车型要更好，这一点不可否认。但这两款车多少有点“挂羊头卖狗肉”的嫌疑，它们的发动机型号并不是福特以往的编排规则，虽然官方号称由江铃和福特合作研发，但当中究竟有多少属于福特自己的技术，他们连自己也没有足够的自信以此作为营销宣传的亮点。

再次，福特在营销方面的态度越来越消极，极少组织与车主用户进行互动的品牌活动，线上宣传也多次翻车，先是春节前夕福特“指牛为马”的闹剧，再到后来“掀女生裙子”的低俗广告，这些自以为很幽默的冒犯式营销，本质上是福特缺乏对中国消费者最起码的尊重。如此不“用心”品牌，谈何获得消费者的支持？

最后

所以，长安汽车董事长朱华荣说得确实没错，产品不行，就要靠营销战术，更何况福特现在的产品也并非完全不行，假如营销方面稍微用点心，不要踩到消费者心理上的雷，福特的销量也不至于这么惨。