随着汽车市场成为买方市场，消费者越来越挑剔，买车时除了空间动力操控等以外，还会考虑其他因素。近几年来，人们越来越关注保值率，之所以关注保值率，归根结底是为了在卖二手车时能够卖一个好价钱，减少损失，从而达到省钱的目的。
然而保值率高的车，在卖二手车时，真的损失更小吗？今天我们就来说一说这个问题，有一些车的保值率的确是高，甚至某些车的保值率可以达到125%，按正常人的理解，就是旧车比新车还要贵，除了一些有收藏价值的车以外，旧车比新车还贵，难道消费者的脑子出了问题？花更多的钱去买一辆旧车，而不去买一辆新车，到底问题出在哪里呢？这里面涉及到了保值率的计算方法。
保值率等于二手车的价格和新车指导价的比值，如果大家都按指导价卖，按这个公式算出来的保值率能真实反映二手车的损失情况。实际情况非常复杂，有些车加价，有些车有优惠。反映二手车损失大小的数据是真实折旧，指的是新车入手价和二手车价格差。
据有关部门统计，中国消费者二手车换车年限平均为6年。在豪华汽车市场也是如此，说起豪车保值，人们首先想到的是雷克萨斯，在卖二手车的时候，雷克萨斯真的损失就少吗？
这几款车的官方指导价都在30万左右，相差并不大，按照6年保值率相差比较大，但是真实折旧出乎意料。雷克萨斯的折旧居然是最高的，买雷克萨斯的损失最高居然达到16.287万，这和人们的印象完全相反，问题就出在计算保值率的时候，按官方指导价来算。
雷克萨斯在购买时需要加价，也许有些人会说了，自从丰田被罚款以后，早就没有加价现象了。虽然没有明目张胆的加价，会要求你加装一些配置，等于变相加价，本来这些配置就应该有，而凯迪拉克和奔驰C级，宝马三系有一定的优惠，这也说明保值率并不能够直接反映消费者在卖二手车的真实损失。
所以在买新车时，不要只听表面上有人说某某品牌的保值率高，而盲目地为其买单。要看真实折旧，这才是实实在在的。
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