大众想通了！10年计划平台、数字化、电池统统万金油，all in了

在老牌传统车企当中，大众的电气化步伐算是进度比较快的了，别家的产品可能还在混动、油改电的阶段上徘徊着，大众就已经用新的纯电平台开发出ID系列了。7月13日大众集团还发布了2030 NEW AUTO战略，表示在下一个十年的计划中，更要从各方面加快集团整体转型的步伐。

之所以要加快战略转型的速度，我想原因应该是虽然大众如今已经一只脚跨入了电动汽车领域，但它在这个市场的竞争力还不够强势，未来要想继续延续这个品牌和集团的辉煌就必须把握住时代的命脉。大众的纯电车——ID系列卖得好吗，答案是得看地方。在欧洲，ID.4和ID.3这两款车基本上月销量都是新能源市场中的前几名。但是在市场地位同样重要的中国，南北大众的ID.4车型6月销量加起来也不过2902辆，排名都处于30开外了。

ID系列在中国市场尚有一众新势力与之较劲，更有特斯拉这个强劲对手。抛去中国消费者对于鼓刹以及大众品牌的一些成见，ID系列的弱势在于太过平庸了，没有一项突出的地方瞬间把握住消费者。那么大众这个NEW AUTO2030战略是否会使得将来的产品向着某一项能力特别突出而转变呢，目前看来也并非如此。如果把2030战略时期产品的各项能力绘制成一张正多边形图表，那么它依然呈现出的会是水桶型。

2030战略下的大众主要强调的是平台化和协同效应，未来即将问世的SSP架构平台、CARIAD软件平台、电池技术及充电配套设施，这些方面的开发建设将成为万金油，统统都能应用到大众集团的各个品牌和产品之上。另外还有一个重要战略那就是移动出行解决方案，大众表示有能力在2030拥有基于自动驾驶技术的独立自主的移动出行服务。

大众的全新SSP平台将成为统摄目前燃油和纯电平台的综合性平台，它将是数字化和高度和扩展的。这个平台将从2026年开始布局纯电动汽车，预计生命周期内生产4000万辆汽车，同时也向其它车企开放。可以预见的是，这个新平台将成为未来又一大孵化池。未来CARIAD将开发支持娱乐系统和L4级自动驾驶的软件平台，同样也具有高度开放性和普适性，大众再一次“计划通”。最后是电池，标准化电池方案和充电设施的铺开为不仅是大众电动车销售端的基础，还是未来运营自动驾驶车队的事前准备。

我们也知道平台化更多地是为了节约成本，但水桶就水桶吧，到时候是骡子是马还得拉出来遛遛，说不定大众还真就走在了行业前列。虽然大众相比特斯拉这种一开始就走在电气化和智能化道路的车企来说是落后了，但它也是传统车企中转型最积极的之一。

同时这次2030战略的决心和投入也不容小觑，大众声称到2030年电动车销量要占到总数的50%，还拿出730亿欧元的专项拨款用于2021至2025年的技术研发，占集团总投资的50%。这笔投资可以说是一场豪赌了，多不多看看对比就知道。今年年初由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis同样是一个巨型集团，在转型的道路上宣布到2025年投资超300亿欧元，就算这样也还不到大众的一半。

写在最后

可能有人会觉得大众这种所有品牌共用一个平台，毫无突出点的发展战略不就是走了现在的老路吗。但我们也需要考虑一下人们消费观念的转变，如今电动车毕竟还是小部分观念比较前卫的人的选择，消费时选择第一时间就能打动内心的车型也很正常，为什么ID系列在欧洲能卖得这么好，某种程度尚也说明了他们在消费时可能考虑得更全面。那么大众到了2030年不仅自己脱胎换骨，同时逐渐成为主流的电动车和它相应的市场或许又是一番新景象，成败也未可知。