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开车太累,打车太贵?百度AI开放日分享共享无人车发展趋势

松果爸未来出行 235浏览 2021-07-17

从手机上越来越了解你习惯的App,到家里无所不知的智能音箱,再到城市里逐渐出现的无人车,AI正在以前所未有的速度走近我们的生活。为了让大家能够体验前沿的AI科技、了解新鲜的AI知识,百度在7月16日举办首期“AI呀,我去”AI开放日活动。本次活动内容聚焦共享无人车,以“开车太累,打车太贵?该Robotaxi出手了”为主题,百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强分享了百度自动驾驶技术,以及共享无人车的发展趋势。

开车太累,打车太贵?百度AI开放日分享共享无人车发展趋势百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强现场分享

人工智能技术的快速发展和落地,为很多传统行业带来了新的可能,包括已经发展百余年的汽车工业。现阶段,自动驾驶行业的发展呈现出中美两强竞争的局面,美国在该领域的启动更早,而中国企业则体现出很强的赶超趋势。中国的城市道路场景复杂度更高,在此场景训练出的自动驾驶技术具备更强的能力。此外,中国在车路协同、5G云代驾等基础设施上的优势也非常明显,可以进一步加速国内自动驾驶技术的成熟。

开车太累,打车太贵?百度AI开放日分享共享无人车发展趋势Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一

业界普遍认为,从燃油车时代的落后,到汽车电动化时代的分庭抗礼,在汽车智能化时代,国内的自动驾驶技术和车辆完全有能力超越国外。2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一,是领导者阵营唯一的中国企业。

百度在2013年正式启动了自动驾驶技术的研发,并在2017年发布了Apollo开放平台。时至今日,百度Apollo自动驾驶技术已经覆盖了公共出行、环卫、零售、观光、物流、农业、教育、矿卡等多个领域,涵盖运人、送货和专项工作等场景。其中技术难度最高、和日常生活最相关、商业化潜力最大的细分场景,就是L4级别的城市道路共享出行。

想要达到这一细分场景的安全出行体验,需要强大的技术和与之相匹配的车辆。根据徐宝强介绍,对于L4级别的城市道路共享出行场景,百度的自动驾驶技术已经能够完善应对,就像有一位“AI老司机”在替你开车一样。练就这位“AI老司机”,首先需要依靠数据驱动的核心算法,相当于它的大脑;其次要通过千锤百炼的道路测试打磨技术;最后还需要通过车路协同的方式提供“开天眼”一般的助力。

在用户最关心的自动驾驶安全性问题上,百度Apollo自动驾驶从软件到硬件都设计了多重安全保障和故障冗余,还会通过从仿真到封闭测试场、再到实际道路测试的详尽测试体系保障其效果,同时每一辆上路的无人车都会通过监管机构的驾照考试。截至目前,百度Apollo自动驾驶已经获得全国范围内293张测试上路牌照,其中包含目前为止仍是独家的最高等级、复杂度最高的北京市T4等级牌照。徐宝强表示,百度自动驾驶汽车目前在城市道路的成功率已经达到99.99%,综合安全性高于人类驾驶员。

想要实现L4级别的城市道路共享出行,除了强大的自动驾驶技术,同样需要优秀的车辆。今年6月,百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。与前几代产品相比,Apollo Moon的传感器布置已经和市场上的量产车没有什么区别,同时其硬件可靠性进一步提升,核心计算单元和传感器实现5年质保,能够达到2万小时无故障稳定运行。

除了这些产品设计上的进步之外,Apollo Moon还实现了业界领先的前所未有的低成本,仅为48万元,大概是业界一般自动驾驶车辆的三分之一。车辆的低成本意味着可以更快的大规模运营,让自动驾驶服务更快的进入我们的生活。

从2019年开始,百度已经先后在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务,用户在这些区域通过百度地图或Apollo Go App体验共享无人车出行服务。截至2020年底,Apollo Go已经服务乘客超过21万人次,未来三年百度会将共享无人车服务扩展到30座城市,部署超过3000辆共享无人车,服务超过300万用户。

未来,随着共享无人出行的普及,交通通行的效率会显著提升,交通事故的发生率会大大降低,而电动化、共享化的出行形态也更有利于环保减排。同时,我们也可以从方向盘上将双手解放出来,投入到工作、生活或娱乐之中。

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