驾驶广汽本田奥德赛锐·混动暴走7000km，嘉锋开启极限挑战

极目青天日渐高，玉龙盘曲自妖娆……面对内蒙古的美景，嘉锋不自觉地吟起了诗句。

当了广汽本田奥德赛锐·混动的车主这么久，也曾分享过不少的用车心得，但这是他第一次驾驶自己的爱车从广州来到内蒙古鄂尔多斯。这次到访，嘉锋除了分享自身的经历外，还将为大家带来广汽本田极限挑战赛3的精彩内容连载。 

为了见证全新一届广汽本田极限挑战赛，嘉锋驾驶自己的本田奥德赛锐·混动已经从广州到达内蒙古鄂尔多斯，随后从比赛起点内蒙古鄂尔多斯前往辽宁大连完成比赛，最后返回广州。粗略计算，嘉锋表示完整报道整个极限挑战赛需要驾驶超过7000公里。 

为什么要如此大费周章？

随着本田i-MMD技术升级换代，相关车型的性能也是备受关注。广汽本田旗下所有锐·混动车型（奥德赛、雅阁、皓影、凌派）的极限续航实力究竟有多强？嘉锋作为奥德赛锐·混动车主也渴望与其他车主、媒体进行实测，较量。

根据以往的测试，雅阁锐·混动的极限续航里程数据（60L汽油），2017年为2110.2公里，2018年为2143.8公里。这一次极限挑战赛，广汽本田所有锐·混动车型的性能，乃至i-MMD技术的表现都有更具体的数据呈现。

此后，用户对车辆性能也有更深入了解。

与往届极限挑战赛的规则一样，这次所有车型的极限挑战也都遵循以60L汽油为限，挑战行驶最远的距离。这意味着驾驶员需要有相当丰富的驾驶技巧，才能够获得更好的成绩。

如何能够实现行驶最远距离？可以简单理解为尽量减少发动机工作，以节省燃油。在实际驾驶过程中，由于i-MMD双电机混合动力技术的独特性，系统主要以电机驱动为主，发动机和电机在各自最合适的区间运行，从而达到效能最优。工程师还贴心地为车辆加入个性化的设定按键，使得车辆可以通过多种方式进行节省燃油。嘉锋对如何节省燃油总结为两个方面，一是要了解车辆特性，二是有良好的驾驶习惯。

关于车辆特性，以嘉锋的奥德赛锐·混动为例，1、开启ECON模式，车辆会自动进入优先控制油耗模式，尽可能让发动机降低工作时间和喷油量。2，通过车辆的HONDA SENSING系统的ACC巡航功能，它能精准控制车辆速度，实现降低汽油消耗量。3，车辆配备EV模式，能量满三格电的情况下可以强制进入纯电行驶。4，车辆仪表拥有能量变化显示，方便让驾驶员掌握输出情况。

至于良好的驾驶习惯，嘉锋表示这对驾驶员有很高的要求。在熟悉车辆特性下，驾驶员可以通过活用N档，降低等待时车辆的能量输出。其次，面对道路堵车，红绿灯等情况，充分预判并根据车辆特性进行合理能量回收。

实际上，车辆的表现会是怎样？

7月17日这一天，广汽本田旗下所有锐·混动车型（奥德赛、雅阁、皓影、凌派）整装待发，极限挑战赛正式开启。嘉锋驾驶奥德赛锐·混动与其它车主同步进行极限挑战，为了公平起见，各大挑战者的驾驶车辆油箱都会在加满燃油后贴上封条。

第一天的挑战线路是从鄂尔多斯前往呼和浩特，整体线路总长为274km，涵盖了16%城市道路、46%国道/省道以及38%高速公路。该线路特点是丘陵、山地占多，想要获得好的成绩，这对驾驶员的策略性和耐性有很高的要求。

里程表清零，嘉锋驾驶车辆从鄂尔多斯出发，发现整体地势由高至低，于是相对应定制了“能量回收优先”的策略。在这样的情况下，车辆行驶了60km后实现了车辆2.1L/100km百公里最佳油耗！面对这样的油耗，相信绝大部分人都觉得不可思议。

此时，嘉锋的心情也十分兴奋。因为他自己也意想不到，奥德赛锐·混动在极限情况下的表现能够如此出众。其次，由于策略定制得当，本来紧张的比赛一时间变得轻松。

然而，现实是这样吗？ 

在途经包头后，嘉锋发现后半程的路线并不是想象中如意，道路坡道平缓而且十分长。面对平缓的下坡路段，车辆能量回收并不能起到很大的作用。在平缓的上坡路段，驱动车辆所需的能量也比想象中要多。 

于是，当车辆行驶里程达到202km后，油耗数字不断上涨至3.0L/100km，加上内蒙古日照强烈，这时候的他显得有些沮丧。因为他即将进入呼和浩特市区，城市道路众多的红绿灯和复杂的路况，可能会导致车辆油耗再次上涨。与此同时，其他的挑战对手更是传来了更低的油耗消息。 

直到到达当天线路终点，嘉锋驾驶的车辆行驶里程为273.9km，仪表显示油耗为3.1L/100km。面对这样的数据，他也寄望明天的行程，能够获得更好成绩。

预告：

7月18日，嘉锋将从呼和浩特前往张家口，路线里程约为313km。面对这样的路线，他驾驶的策略又是如何？车辆油耗成绩又是多少？敬请大家期待。