一汽-大众ID. 6 CROZZ交付 国内市场将逐步打开

大众的转型，将从ID.开始。

近日，“科技 为你”的一汽-大众“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”在成都隆重举办，来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝和数百名媒体记者，超千人参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。 

在全球新能源化的浪潮中，新能源汽车市场成为了无数汽车企业全新的挑战，如何快速转型成为了车企必须要面对的问题。为此，大众汽车集团此前制定了被外界称之为“激进”的电气化战略。根据其规划，大众在2018年设定了具体目标并采取了积极主动的立场，要在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。

而首先面向消费者的，就是大众ID.系列，从全球市场的表现来看，ID.系列是成功的，其ID 系列在欧洲单月销量近8000台，成为欧洲最畅销电动汽车。而在国内市场，ID.4CROZZ目前的销量显得有些不温不火，但个人认为这并不是ID.系统产品不行，因为不管是ID.4 CROZZ，还是这次交付的ID.6 CROZZ，在产品层面都足够优秀，但也要承认的是，ID.6 CROZZ在许多设计、交互层面，是完全革新的，想要培养用户的使用习惯还需一定时间，想要打破大众一直以来在国内“沉稳”的形象，实现电气化的转型也需要时间酝酿，而随着这次一汽-大众ID.6 CROZZ的交付，大众电动市场将逐步打开。

个人非常喜欢ID.6 CROZZ的设计，从ID.6 CROZZ也可以看出大众设计团队对于未来电动车主流车型的思考。简单来说，ID.6 CROZZ与以往大众车型相比，就是更简约、更流畅、更浑然天成，相比过去燃油车产品做了大量减法。比如，没有进气格栅，而是贯穿前大灯与整个前脸的横向光带，再比如搭载了隐藏式门把手与低风阻轮毂，而且侧窗玻璃与车身之间也不再有传统车辆的明显台阶，看上去整体感更强。这一切极简的设计语言，让ID.6 CROZZ显得很灵动，没有同级别燃油车那种“臃肿感”，很符合当下年轻人的审美。 

内饰上，ID.6 CROZZ也可以用“革新”来形容，这里当然是指与以前大众车型相比。其换挡机构是放置在仪表旁，换挡方式类似奔驰的怀挡，但这次旋钮式的。而主驾仪表是一个5.3寸的LCD仪表，这与很多新能源车型喜欢选用“又大又炫”的仪表不同，总体来说，个人较喜欢ID.6 CROZZ的仪表设计，不仅精致，而且显示信息也直观简洁，一目了然。而中控12英寸的液晶显示屏的设计虽然很常规，但界面的风格、功能都非常年轻化，看上去也有种“大品牌设计”的感官。此外，整车功能键皆为触摸式按键，科技感不错。 

ID.6 CROZZ，乃至整个ID.系列的内饰，都给人一种简约精致感，就像刚才说的，有一种来自“大品牌设计”的感觉，让你觉得原来新时代电动车是这种感觉才对。

在动力续航方面，ID.6 CROZZ 搭载 84.8kwh 大容量电池系统+175wh/kg 高电池包能量密度，最高 NEDC 续航里程 565km，值得一提的是，之前有长测过ID.4 CROZZ，其续航里程测试非常真实，不会出现很多车型标定500km，实际续航只有300KM的情况，相信ID.6 CROZZ在续航真实性上也是如此。

而在安全性上，ID.6 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安 全要求，防水等级 IPX9k，并且对于电池包开展了 197 项安全测试，国标仅有 18 项， 远超国标 179 项，能够确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。 

写在最后

随着定位“大尺寸高端智能纯电SUV”的ID.6 CROZZ正式交付，一汽-大众加速了向电动化、数字化转型的战略决心。我们也相信，随着ID.6 CROZZ的出现，一汽-大众ID.系列将逐步打开市场，成为国内市场上又一“经典”。