宝马2019款X1四缸四驱表现出色驾驶乐趣没忘记后排空间

当宝马推出UKL前驱平台的时候，我依稀记得很多“键盘侠”一堆狂喷，但事实证明UKL前驱平台是正确的，大空间大品牌才是这个级别的王道。但是很可惜今天试驾车的车型与三缸、前驱无缘，因为它是一台2019款顶配车型。

文丨AutoR智驾 YCC

车型：华晨宝马2019款X1 xDrive20Li豪华版

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：定速巡航、LIM

宝马X1刚刚推出的时候无论是动力还是操控表现都很出色，但是人们都觉得它的空间太小了。随后第二代X1完善了后排乘坐空间，因为UKL前驱平台诞生了，我依稀记得当时UKL前驱平台发布以后，很多朋友都觉得不能买，因为不纯粹了，但是经过市场验证后发现，X1卖得挺好的，因为这个价格的购车人群他们其实很在乎空间表现。

第二代X1迎来了年度小改款版本，今天试驾的正是2019款X1，但是很可惜这台试驾车并非三缸发动机，也并非前驱版本，而是全系顶配的四驱+四缸版本的X1 xDrive20Li豪华版。

尽管作为年度小改款车型，名字也叫2019款，但是你从外观很难看出它与老款之间的差别，整体风格依旧是延续了宝马家族设计语言，双肾造型看上去尺寸大了一些，最近宝马热衷大中网设计，想象一下如果真把X7的大中网放在这里会成什么样子呢？

大灯必须是LED的，天使眼也必须在，但是灯组线条设计明显还是老款风格，我相信在不久的将来X1的大灯会像新3系，X7等看齐。

X1侧面采用双腰线设计运动感十足，轮胎选用普利司通Turanza（泰然者）OO1系列轮胎，尺寸为225/50 R18。

尾部的设计也是棱角分明，尤其是所有线条都在车尾汇聚使其看上去力量感十足，而且几乎察觉不到加长的痕迹。后保险杠底部银色护板进行了调整，2.0T车型排气管为双边单出排列。

与外观相同，2019款X1的内饰也与老款保持了一致没有任何变化，中控台做工精细而且手感还是很好，但是一些配置丢失了，比如盲区辅助、360°全景影像等等，稍有遗憾。

方向盘我个人觉得手感有点硬，不过好在提供了换挡拨片，可以增加驾驶乐趣，左侧功能按键区域是定速巡航设定等等、右侧是娱乐控制区。

2019款X1仍没有使用全液晶仪表，整个仪表盘与老款一致，不过背光更加清晰，读取数据更清楚，除此之外没有任何改变。

中控台顶部是一个8.8英寸的悬浮式屏幕，整个操作系统功能相对简单，也就可以满足日常使用。倒车影像画面质感要一进步提升，因为没有360°全景影像，所以这台顶配车型依然配置的是后倒车影像+前后倒车雷达。

分区域空调是全系标配，但是要注意只有顶配版车型配有座椅加热功能，其他配置车型只能选装，价格倒不贵：3000元。

全车座椅为皮革包裹，主副驾驶不仅支持多向电动调节，还支持腰部、腿托调整，而且主驾驶还有两组记忆功能。

后排座椅不仅仅支持前后调节，还支持靠背调节，不过座椅乘坐舒适度一般。后排只提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口。全景天窗看着还是很霸气的。

这台车搭载的是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：280Nm/1250-4600rpm。传动系统匹配爱信8AT变速器，并支持M和S挡。

我其实很想说三缸发动机和四缸发动机，在起步初期阶段差别还是很明显的，即便我打开了ECO模式，也能感觉出动力反应迅速，没有1.5T起步阶段软绵的状态。

2019款X1依旧提供了多种驾驶模式可以选择，其中ECO模式下，变速器换挡更加积极，基本发动机转速刚刚到达1500rpm以后变速器马上升档，这样的调教充分表明了节省燃油的态度。

而当我切换至“Sport”模式下，四缸发动机的表现还算是被唤醒，变速器的升降挡逻辑也发生了改变，油门只要深踩一点点发动机、变速器马上做出回应，所以别看是来自UKL前驱平台，但是X1并没有丢失宝马运动和性能的调教。

底盘层面调教略微偏硬，在路过坑洼路面的时候悬架抑制力较高，车身没有多余弹跳。至于转向表现依然是非常宝马的“沉”，这个可以理解毕竟为了“运动”就要放弃很多，尤其是舒适性。

总结：X1算是宝马最入门级的SUV产品了，相比老款而言，2019款在细节配置上进行了调整，尽管有些配置丢失但是整体表现尚可。这台全系顶配车型无论是动力表现，还是操作以及四驱表现都很到位，而36万多的价格性价比还是蛮高的。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：82分（L1级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数: 18分