如果说要用“一蹶不振”这个成语来形容某家车企的话，那用来形容北京现代在再合适不过了。北京现代自从2002年成立之后，经过了14年的缓慢爬升，终于到达了其自身的顶点，尤其是在2014-2016年之间，凭借着名图等车型的大卖，北京现代的销量甚至一度稳定在了车企排名的第5、第6的位置。但是，好景不长，在随后的短短3年里，北京现代就开始萎靡了下来，从此一蹶不振。
2016年之后，北京现代再也没有重振起来。截止到2021年1至5月，北京现代的累计销量只有161934辆，累计销量同比下滑34.82%。2021年5月，北京现代的销量是34275辆，同比下滑7.7%，下滑还在持续之中。
那么，北京现代一蹶不振的原因是什么呢？主要有两点原因，一是，北京现代自身产品力变弱，二是，外部环境竞争力变强。逆水行舟不进则退，在这么激烈的环境中，如果发展速度不够迅速，就会败下阵来，而现代不仅不进，自身也在倒退，所以，其自身的竞争力下降的速度是十分惊人。
北京现代曾经引以为傲的颜值优势没有了，过去的北京现代是有一些颜值优势的，但是，自主品牌在造型设计方面奋起直追，再加上北京现代驻足不前，颜值优势很快丧失。另外，近年来，自主品牌逐渐上探，而合资品牌则是逐渐下探，北京现代的生存空间被挤压的很小，甚至是降价促销也不见好转，产品力不足，单单靠降价是没有用的。同等价位下，自主品牌产品力更强，产品力相同的情况下，自主品牌价格更低，性价比完爆北京现代。在这样的情况下，北京现代的优势已经荡然无存了。
从第十代索纳塔身上就可以看到很多问题，比如说，第十代索纳塔差别对待国内用户，不仅没有搭载海外版的1.6T发动机，而且，中低配车型也并没有搭载海外版的8AT变速箱。居然搭载的还是干式双离合变速箱，国内的用车环境根本不适合干式双离合变速箱，面对城市拥堵路段，干式双离合变速箱引发一系列问题。
区别对待的还不止如此，第十代索纳塔在去年的美国NCAP碰撞测试中，取得了五星的好成绩。另外，在美国公路安全保险协会的测试中，还进入了最佳安全选择+的榜单。而反观第十代索纳塔在国内的测试表现，那是截然不同的一番景象。在中汽研C-NCAP的碰撞测试中，第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。而在侧面碰撞测试中，第十代索纳塔的驾驶舱都被侵入了，后门则是严重变形。请问，北京现代双标的还能再明显一点吗？
北京现代的自身产品力越来越弱，还把国内消费者当猴耍，这一切都是北京现代咎由自取。樊京涛和杜君保组成了“杜樊CP”，还想要力挽狂澜，挽回这一切，可惜只是徒有其表，不然的话，也不至于还是那么萎靡。杜君保在接受媒体采访的时候曾说：“要找回一个男人的尊严”，这尊严怕是已经掉在地上了，还说：“伊兰特做不到年销15万辆，我和樊京涛就都别干了”，确实没有干下去的必要了，脸已经被打得红透了吧。
文末：
北京现代的销量始终没有什么起死回生的迹象，第十代索纳塔就算是降价5万也难以改变北京现代的一蹶不振。毕竟，北京现代不把用户的生命安全放在心里，用户自己还是要重视的，品质做的这么没有良心，多少钱也不能买。北京现代的车虽然不能买，不过厂子还是可以买的，顺义区政府的资料显示，理想汽车以六十亿元资金买下北京现代在顺义的第一工厂，看来北京现代是打算卖厂子续命了，可是，卖厂求生真能止渴吗？
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