“蔚小理”，这是消费者对蔚来、小鹏与理想三家品牌的组合昵称。无论是销量表现还是技术储备，这三家无疑在中国造车新势力中形成了第一梯队。

在这一新势力“天团”中，三个品牌展现出了自己的独特个性。蔚来旨在将每一分都做到极致；小鹏最早推出了能与Model 3相抗衡的轿车产品P7；而理想则一直展示着自身对于豪华家用主义的专注。

而如今，最晚发力的理想，却获得了阶段性的胜利。在6月份新能源车型销量榜单中，理想成功超越拥有三款车型的蔚来与拥有两款车型的小鹏，以“一车之力”击败了所有中国造车新势力。与此同时，在其所属的中大型SUV市场中，理想ONE也拿下了冠军。

或许，曾经以品牌发布时间而排序的“蔚小理”称号，即将被“理蔚鹏”所替代。

在如此现象级的表现中，理想ONE究竟做到了哪些事情？

均衡和理性，也足以让你冲动？

第一次试驾理想ONE，是在2019年8月的常州。虽然那只是一台试装车，但它的表现着实给我留下了深刻的印象。甚至在试驾之后，我萌生了买一台的欲望。

有趣的是，这次冲动消费未遂的起因，却是理想ONE全面而极致的理性基因。

首先吸引我的，是它内饰的设计理念。没有花哨的造型、没有复杂的逻辑，所有的功能与操作方式均非常实用而便捷。

四块屏幕各司其职互不干扰，触控屏的反馈和滑动操作使其拥有了实体按键的操作便利性，大多数常用的功能都在触手可及的地方。而副驾娱乐屏的出现，也能够大幅提升“家中领导”的出行体验。

我一直以为我讨厌大屏，其实只是没遇上好用的大屏。

其次是乘坐的舒适性。理想认为，决定全车人乘坐舒适性的关键，不在于空间绝对值，而是空间分布合理性与座椅舒适度的匹配。

所以在一二排座位上，一米九的我可以同时找到舒适的坐姿，第三排还可以容下一位一米七五左右的男性。与此同时，后备箱依旧有着多个登机箱的承载能力。

而在2021款车型上，四张填充更软、贴合度更高，配备按摩功能的座椅，进一步提升了前两排乘客的乘坐体验。至于第三排乘客，他们也获得了额外的4公分腿部空间。

不过，理想ONE最吸引我的地方，其实是它的驾驶体验。

虽然以“小钢炮车主”自居，但我同样喜欢柔软的行驶质感、轻盈的转向手感、厚重的高速稳定性，以及含蓄但深厚的动力储备。简单来说就是，我希望以一个放松但充满掌控感的状态，去驾驶一台车辆。

而理想ONE的动态特性，和我的需求实现了高度的契合。

6.5秒的零百加速看似不强，但动力输出的方式非常跟脚而顺畅；2.3吨的庞大车身看似笨重，但刹车与转向的操作质感非常顺滑而轻快；而出色的NVH性能与完善的驾驶辅助功能，也能够让长途驾驶更加轻松而愉悦。

这份从容和安逸的驾驶体验，正是我对于一台能够长期陪伴我的日常代步车的期许。

对于奶爸车，我们一直希望它们加入更多的感性因素。但当这台理想ONE理性到了极致的时候，它同样能够激发消费者的感性冲动。

当然前提是，它的理性用对了地方。

理想的理性对在了哪里？

在新能源时代，各家车企都开始了自动驾驶、智能座舱等核心技术领域的“军备竞赛”。在理想ONE 2021款车型上，我们看到了软硬件实力均跻身造车新势力第一梯队的自动驾驶系统和智能车机系统。

但是，理想品牌真正打动消费者的，是对消费者需求的深刻理解，和“以用户为本”的设计理念。接下来的三个例子，便能说明这一点。

第一个例子，是2021款车型上对门板的修改：侧窗窗框位置取消了缝线，下部的音响面板进行了调整。从豪华感出发，这是视觉效果上的一次退步。但对于用户体验来说，这却是一次难能可贵的升级。

如果你有着和藤原拓海一样的开车习惯，那你一定喜欢把手肘抵在窗框上，这是一个很放松很酷的动作。但当那个位置出现缝线的时候，手肘的触感并不会很舒服，时间久了还会在手肘上压出印子。不信你瞧，把周杰伦压得多难受。

而这便是新款理想ONE取消窗框缝线的原因。

至于音响面板，有众多用户反应，上车时极容易踢到那个位置，导致金属面板的变形。而新款理想ONE使用的工程塑料材质，反而能够很好的解决这一问题。

这就是理想的细心与自信，即使降低视觉效果，也要快速响应用户反馈，为用户带来更好的体验。

第二个例子，是取消7座。自销售以来，理想ONE 7座车型的销量占比仅为4%。即便在7座车型享受六年免检之后，这一比例也未出现明显上涨。所以在新款车型上，理想简单粗暴地取消了7座版本。

表面上看，这是配置丰富度的一次退步，可实际上，这是为了提升消费者选购体验而做出的重大决定。

在传统车企中，同一款车型总有着纷繁复杂的配置版本和眼花缭乱的配置选装，美其名曰迎合不同消费需求。

但是，在理想这儿，你只会看到一款车型、一个配置版本，而且除了车漆毫无选装。就连众多造车新势力需要加钱开通的高阶辅助驾驶功能，理想ONE也一视同仁。

用一个选项满足所有需求。在这份纯粹面前，消费者反而会更爽快地下单。

第三个例子，是自动泊车。一般来说，自动泊车的算法分析应该由自动驾驶芯片完成。但是，由于车机中的那颗骁龙820A芯片拥有更好的图像处理能力，所以理想ONE破天荒地使用车机芯片来处理自动泊车的任务，并且带来了极佳的自动泊车体验。

而类似的例子，还有很多。

简单来说，理解消费需求、突出消费感知、响应消费反馈，用可控的成本为消费者打造体验最好的车，这便是理想获得如今表现的核心竞争力。

那增程是不是一个错误？

对于理想品牌来说，当下受到最大的争议，非增程式系统莫属。“带着一台发电机到处跑，算什么新能源？”但事实是，从当下的能源补充基建环境来看，增程依旧是最好的动力方案。

对于城内通勤来说，理想ONE 188km的理论纯电续航足以支撑一天的纯电代步需求，最大化降低增程器参与度。而在城际出行时，增程器与电池配合带来的1080km综合续航能力，可以完全消除用户的里程焦虑，免去临时寻找充电桩的烦恼。

而由于增程器与车轮直接没有机械连接，其转速不会与车速相关联，所以增程器可以长时间在最佳效率的转速区间工作，进一步提升燃油经济性。

而在新款车型上，理想ONE对于续航能力的改进也十分简单有效。重新编写的ECU提高了增程器效率，三合一驱动电机提高了电驱效率，而三合一驱动电机节省的空间也油箱创造了10升的额外容积。

“为一台新能源车增加续航的方法是加大油箱。”这看似是一句玩笑话，但这确实是最直接高效提升续航体验的办法。

至于纯电动技术，当下从理想方面得到的消息是希望一步到位，在800V充电技术成熟时再推进纯电动车型。不然在未来更快的充电速度下，仅配备现有充电技术的车型极有可能被迅速淘汰。

写在最后

回到开头的销量话题，从产品定位与新款33.8万元的定价出发，有人可能会质疑理想出现在豪华品牌榜单上的合理性。但从品牌单车均价来看，理想确实超越了不少公认的豪华品牌。

而理想ONE销量的提升，证明了中国人越来越懂车了。消费者对于产品的需求，逐渐从品牌向产品本身转移。而在这场转移中，理想率先找到了自身价值与消费者需求的最佳契合方式。