砸了190亿的全新一代奇骏，钱都花在哪了？

三缸新奇骏来了。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊说：“超级奇骏工程的累计投资已经达到了190亿元人民币，这是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，我们的目标就是要打造Best in One的全新一代奇骏。事实上，依托日产高标准体系，整合日产全球研发力量，无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。”

对于中国消费者而言，谈“三缸”色变是不可避免的，但是对这样一款明知山有虎，偏向虎山行的产品，其背后的五年研发历程和190亿巨款的投资，自然也有其独特的价值的。

首先看脸。第一感觉，是融合了一二代的硬汉和三代的时尚气质。新车采用了V-Motion 3.0设计语言的前脸设计，U型中网变大了。前脸线条相比现款车型变得更加精致更有棱角感，显得很前卫。分体式大灯更添了一份犀利。

尺寸方面，该车基于全新CMF-CD平台打造，长宽高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

此外，值得注意的是，新车最小离地间隙达到212mm，这在城市SUV中非常少见，保证了其在轻度越野场景的通过性。

要说新车最大的变化，还得看动力总成——三缸1.5T+CVT的组合，看起来平平无奇，实际上这是被日产方面称为VC-TURBO超变擎300发动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300N•m，远高于旧款的2.0L和2.5L的参数。这样的参数，比本田的1.5T和丰田的2.0L都要有力。

而高性能的背后，是日产独家的可变压缩比技术加成。这款全新发动机独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。匹配的CVT变速箱也是全面改进之后的新款，拥有更广的齿轮比，可以承受更高的引擎扭力，从模拟7速升级到模拟8速。

底盘和调校方面，新车采用了大家熟知的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，并且做了轻量化处理。前悬升级为6点高刚性连接，大大提升悬架与车身连接强度，极限操控更自信。后悬升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，提升舒适性。

新车还配备了全新的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，支持越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式，同时还搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁，在侦测到车轮空转时介入更快，及时制动空转车轮，并将动力传递至未打滑车轮。而YMC动态扭矩控制系统可以使前后桥的扭矩分配，根据轮胎附着力的变化而改变，实现更加优越的通过性。

不同于上一代，全新一代四驱系统可以实现一键切换，它会智能地调节发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制等，进而带来不同路况下最佳的驾驭性能。

在车机的硬件方面，新车搭载双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮中控屏，还有10.8英寸HUD，实现“三屏联动”，加上高科技电子挡杆，大大提高车内科技感。

在软件方面，新车搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统集齐12项安全辅助配置，而全新升级的Nissan Connect超智联2.0可以实现车家互连，车载KTV等功能，再加上日产增强版ProPILOT超智驾，实现L2级辅助驾驶。

整体体验下来，全新一代奇骏不仅动力强悍，平顺性好；百公里综合油耗5.8L的燃油经济性也是相当出色。在设计美学、智能配置方面，也能做到同级偏上的水平。

而对于大家最为关注的三缸机抖动的问题，得益于日产的VCT技术和外置自适应双平衡系统，三缸机抖动的情况在新车试驾过程中确实是不存在的。不过在经过长期城市道路的使用后会是怎样一种状况，还有待验证。

作为日产在国内市场征战多年的主流SUV车型，第四代奇骏的升级诚意是看得见摸得着的，但是后续竞争力如何，还需拭目以待。