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我迪朋友们 DM-i超级混动为我们带来什么好处?

超级街头 3浏览 2021-07-30 IP属地: 未知

终于有机会可以了解到比亚迪的DM-i超级混动技术的原理了,之前试驾的宋PLUS DM-i车型,从北京自驾到张家口的海坨山谷,高速公路行驶非常轻盈,动力充沛,并且又能很好的控制油耗,让我非常的想要了解它的原理。

我迪朋友们 DM-i超级混动为我们带来什么好处?

受邀参加我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会。这是一个非常技术硬核的会议,如果对这项DM-i超级混动技术不感兴趣的人,会让人昏昏欲睡,对于一直就想搞清楚DM-i的独特技术的我听的津津有味。

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开场首先是一个演示视频,演示比亚迪的刀片电池包在承受重压后,仍然可以装车使用的过程。众所周知,新能源汽车的电池安全一直是大众关注的焦点,比亚迪全球首创的DM-i超级混动专用的刀片电池,使用更安全的磷酸铁锂材料,在500℃的温度下,磷酸铁锂材料结构都非常稳定,比亚迪通过再研发和重新设计结构,在保证充分安全的情况下续航里程也达到了三元锂电池的水平。并通过了针刺安全测试对比,刀片电池更有优势。

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比亚迪早在2008年就开始研发DM技术,当时是第一代技术,装载在F3DM车型上。比亚迪汽车在新能源技术一直是非常具有前瞻性的,很早就开始发展新能源汽车的探索。

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虽然技术解析很枯燥,但是技术原理还是要讲的,DM-i超级混动这套动力系统,能够加速推动纯燃油汽车更快速的向新能源汽车切换。

 

DM-i超级混动和增程式动力系统对比,增程式只有纯电EV和串联模式,DM-i超级混动可以实现纯电EV、串联、并联和发动机直驱的能力。这样的优势是,如果在高速公路行驶时,发动机可以以直驱的形式直接将动力输出给车轮,油耗可以更低。

 

DM-i超级混动和传统混动动力系统对比,DM-i超级混动是以电为主,通过大电池+大电机为主,发动机为辅的架构形式,而传统的混动系统,大部分是以油为主,发动机为主,电机、电池为辅。DM-i超级混动拥有更大的电池,可以有良好的电量储备,以供随时调度,可以让电机动力更强,在体验上可以得到更强的动力加速。

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DM-i超级混动给用户切实的利益有很多,比如秦PLUS DM-i 百公里加速7.3秒,宋PLUS DM-i 百公里加速7.9秒。相比同级别的友商更有优势。NEDC亏电油耗仅3.8L,综合续航里程可以达到1245km,驾驶感受无限接近纯电动车,EHS电混系统行驶静谧又比较平顺。

 

电机比发动机有更好的响应速度,可以达到10ms级响应,起步速度更快,还有推背的快感,系统总功率分别有160/173/254kW,动力系统超越2.0T发动机。

 

除了拥有更快的动力速度,还可以做到超低的油耗,比如,秦PLUS DM-i亏电油耗为3.8L,宋PLUS DM-i亏电油耗为4.4L,唐DM-i亏电油耗为5.3L。

 

DM-i超级混动还体现在静谧平顺性,电机驱动的综合工况占比达80%,发动机和EHS电混系统等核心部件的NVH水平在行业中领先,比如在发动机工作时,可以较好的控制发动机较低的转速,动力再由电机补强,就可以实现比较好的静谧性。

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以宋PLUS DM-i为例,测试车内噪声,在亏电情况下,等速100km时车内噪声为63.3dB,低于燃油车和传统混动车型。

 

DM-i超级混动系统在充满电的情况下,具有纯电动车的驾驶感受,在亏电情况下,仍然有80%以上工况以电机驱动为主。

 

通过搭载热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机,EHS电混变速系统,这是一款以电为主的驱动形式,区别于传统的混动车型以油为主的方式,可以更为节能。

 

不仅如此,在最近,比亚迪同时推出了双平台战略,分别为DM-i和DM-p平台,DM-i(intelligent)超级混动版代表智慧、节能、高效,为追求节省日常驾驶的用户为主。DM-p(powerful)则是四驱动力版,代表动力强劲、极速,满足追求更好的驾驶乐趣的用户为主。

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另外,大家比较关心的1.5L自然吸气发动机是否够用,主持人使用图表展示了城市工况、高速工况、NEDC工况、爬山工况等不同驾驶状态下的平均功率的使用数据,这台发动机均可以胜任。如果在超车需要使用峰值功率时,发动机就会结合电机,进行加成,以宋PLUS DM-i为例,系统总功率可以达到160/173kW,在亏电情况下,系统的总功率也可以有144/165kW的动力输出。

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EHS电混系统相较于传统燃油车,取消了变速箱,配备的是一个单档减速器,通过这个把动力传输到车轮,通过模式切换和电机的补偿技术让发动机工作在一个高效的区域,以城市工况为例,有EV和HEV两种模式,都是通过电机来驱动车轮,EV模式行驶,通过电池直接传输到电机驱动车轮行驶,另外一个是通过HEV串联的形式,发动机有时会直接驱动电机,有时也会为电池补电再传输给电机,然后输出动力到车轮。在高速工况下,实现HEV并联和发动机直驱的动力形式,发动机直驱形式下,发动机直驱离合器把动力传递到车轮。

 

EHS电混系统实现了驱动与传动的高效集成,相比效率更高、NVH噪声更低、平顺性更好。所以不再需要传统变速箱。

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比亚迪在新能源汽车的探索是超前的,也是非常坚定的,利用自己的独有技术,取得了不错的成绩,为消费者提供可靠的新能源座驾,让用户在用车成本上花费更低,同时也保证了驾驶品质。

 
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