朗逸宝来慌了？日系发力平台模块化，轩逸雷凌卡罗拉很凶猛

过去，德系车率先成功在消费者心目中植入了平台化生产的优势。但如今，日系车也不断在平台模块化狠下功夫，开始借此赢得市场的青睐，进一步打破过去德系车的紧凑级轿车市场的统治地位。

近日，乘联会公布了2019年1-6月份国内合资紧凑型轿车销量的排行榜。功夫AUTO从中发现，同样采用平台模块化生产的日系车，排名进步喜人。

在普罗大众心目中，平台模块化，是彰显品牌制造实力，为汽车产品赋予“高大上”血统的关键。

今年二季度开始，随着东风日产全新一代轩逸、广汽丰田全新雷凌、一汽丰田全新卡罗拉的到来，合资家用轿车市场的车型竞争将会更加激烈。

在合资轿车全面平台模块化的当下，消费者购车有什么好选择？相信这篇文章能够帮到你。

MQB光环依旧，南北大众仍占据大份额

虽然，大众的车型平台模块化并非世界首创，但确实是经营得最好。曾经的朗逸和宝来，就是把PQ34平台放在上汽大众和一汽-大众，通过重新包装，打造出了强大的影响力。再配合MQB平台速腾，高低搭配，形成了强劲的“组合拳”。

2018年，上汽大众和一汽-大众都得到了MQB平台的下放，推出朗逸PLUS和MQB宝来。在技术层面上，已经得到了德国的母公司最强大支援，曾经的“德原朗”和“德原宝”成为过去式。

这一定程度上也反映出，大众需要依靠大量产出MQB平台新车型，来保持继续在中国市场占据的最大份额。不过，平台技术共享这个厂家和消费者都得到的好处，也被其它品牌逐渐发现。

就如功夫AUTO接下来要介绍的两款车型，同样构建于自家平台模块化，而且都是大有来头，并更精准地把握80和90后消费者心里。

全新轩逸，CMF平台IFCW超视距碰撞预警

东风日产全新轩逸，进化到第14代车型，用上了雷诺日产联盟的CMF平台。这个平台其实也分为4个类别，对应雷诺日产联盟的不同车型，包含A、B、C/D，随后也会推出专属的EV纯电。

全新轩逸的平台全称是CMF-C/D，车宽比现款车型大幅增加，达到55mm，轴距达到2712mm。得益于高度下降56mm，还有动感外观设计，让全新轩逸第一眼看上去和全新天籁非常神似。

其实共享CMF-C/D平台的车型还有逍客、奇骏，雷诺科雷嘉和科雷傲，功夫AUTO在平台目录里，甚至还看到了英菲尼迪QX50。

也因为如此，全新轩逸得到了最强大驾驶辅助系统--IFCW超视距碰撞预警技术。

这个完全由英菲尼迪研发的驾驶辅助系统，由毫米雷达、前置摄像头、360度全景可视摄像系统以及超声波雷达组成，让全新轩逸具备“感知”能力。

道路行驶时，通常会发生被前车阻挡视线时，无法判断更远处的突发情况，导致连环追尾事故。

如图，IFCW超视距碰撞预警技术能够穿过前车A，探测前车B的行驶动作，更快速和提前判断突发状况，通过IEB预碰撞只能刹车、BSW编导盲区预警、LDW车道偏离预警联合工作做出行驶修正，从而避免不必要的事故发生。

全新轩逸的动力系统依旧是搭载1.6升自然吸气发动机，但技术全面革新。第三代HR16发动机加入了镜面熔射缸孔、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环等技术，这使得其各方面性能均有所提升。

官方公布百公里综合油耗仅为4.9升，同时已全面实现国六排放标准。

全新雷凌双擎，TNGA架构准L2级自动驾驶

而说到发动机油耗，就不得不提已经上市的广汽丰田全新雷凌双擎。拥有和雷克萨斯相同的TNGA C平台架构、制造工艺、行驶质感、混合动力技术。

全新雷凌双擎搭载着丰田最新THS II混合动力系统。由一台1.8升98匹马力的阿特金森循环发动机，两台功率共53千瓦的永磁电动机结合成驱动力，综合油耗低至百公里4.1升。

关于丰田的混合动力系统，可以简单理解为起步辅助类型。在80公里/小时车速前，能够使用EV纯电模式，单靠电动机作为动力输出而行驶。

构建于丰田TNGA C平台架构的全新雷凌双擎，悬挂结构的变化。得益于分离输入式结构，和用上更大面积的缓冲橡胶，承受的冲击力大大减少，而且还能增强减震器的耐用度。

后悬挂结构升级为双叉臂独立式，全新雷凌不再像上代车型那般被诟病是板车底盘。而且减震器设计成前倾，纵臂位置上移，降低后轮的纵向移动，使得后排的乘坐舒适性得到提高。

最直观的感受是，15万的车价，开出了40万元的质感。

但全新雷凌双擎还有同级别中唯一配备的驾驶辅助系统，即准L2级别自动驾驶功能。

由车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统构成。

当打开ACC自适应巡航系统后，全新雷凌可以实现30-180公里/小时速度内，实现安全跟随前车。并且还支持减速为0后，再实现自动跟随前车的效果，而且车身全程保持在车道正中央行驶。

功夫拍案

虽然2019年的车市正面临着重大考验，但功夫AUTO认为，看准市场需求的变化才是关键。

80和90后在选购车型时，除了以“三大件”核心部件作为参考外；外观造型、内饰设计以及科技配置，显然已经成为了这群年轻消费者购买与否的决定性因素。

就如，我们在谈论家用轿车的时候，已经不会说0-100加速多少秒，而是在比哪款车型省油，哪款车型配置和科技含量高。

日系车企这回组队大换代而推出的车型，无疑就是根据市场需求而变化。更动感的外观造型和内饰设计的，符合时下年轻人追求时尚的审美观；更省油的动力系统和更高科技的安全配置，也是现时车市最为关心的热点。

当然，用模块化平台作为宣传方式也无可厚非。但归根到底，消费者最看重的，还是汽车的品质实力。在这点上，日系车的进步有目共睹。