第二天的试驾，我们选择了线路较长的A线路，从酒店出发，途径溪南十锦风景区牌坊，去往郊外的高坡苗乡风景区，到达云顶草原后返回酒店。从市区到郊外，途径城市道路、国道、乡间小路、及郊外非铺装路面，全程约80km，几乎覆盖了日常用车所需场景。将对影豹的行驶体验、空间及舒适性、油耗、驾驶辅助功能等实用性方面的表现，有一个较为全面的了解。定位年轻人专属，甚至年轻人第一台轿车的影豹，是否真的能做到运动和实用兼顾呢？赶紧跟小编一起出发吧！

01 如何做到“灰而不腻”？

今天拿到的试驾车是皓月灰色的，这也是小编比较感兴趣的一款颜色。在小编固有的印象里，灰色一般在行政级轿车或者风格较为沉稳老练的轿车里较为常见。但影豹的皓月灰有种颠覆传统的感觉，整车看起来丝毫没有所谓的“叔味”和“油腻感”，反而将车身的运动线条衬托得更加干练，而且非常耐看。

内饰的风格几乎与外观保持一致，看起来很像战斗机的驾驶舱。10.25英寸的双联屏的设计是当下盛行的科技风，触手可及之处几乎采用了柔软的皮质覆盖，中控台的贯穿式出风口，以及横向金属拉丝面板的搭配，既拉宽了视觉效果也丰富了层次感。

小编个人最喜欢的设计，还是影豹将挡把区域进行了合理布局，在挡把下方开发的储物槽，空间足够放下随身的包包口红等小物品。其次，挡把的前方还配备了无线充电槽，对于无手机不出门的现代都市人来说简直是出行必备的配置。接下来我们把车开上路，看看它的动态表现如何。

02 运动车型能否适应城市通勤？

赛道级别的动力性能用来日常通勤，会不会因为大材小用导致动力的过度消耗？

追求极致的动力和操控，会不会牺牲了舒适性和实用性？

在今天的道路试驾过程中，小编将试着解答心中的这两个疑问。面对城市铺装路面，我们今天主要体验影豹的舒适和经济模式。影豹一共为用户提供了经济/舒适/运动/运动+，以及自定义模式共5种驾驶模式。多种驾驶模式大多数车型都有提供，但能够真正给到不同驾驶感受的却并不多。

在经济和舒适模式下，影豹仿佛从赛道上的野兽模式切换到了绅士模式。整套动力系统的响应明显没有运动和运动+那么激进，不过油门的调校依然是比较轻盈，在低扭阶段响应较快，关键是没有涡轮迟滞的现象，因此无论是起步还是超车都非常高效。

7速湿式双离合变速箱的表现着实令小编没有想到，一是平顺到几乎感觉不到挡位的变化，二是在中高速行驶时升挡较为积极，让发动机始终保持较为经济的转速区间。

方向盘的力度比运动+模式明显更轻了，这样的调校对女生非常的友好。而车头的指向依旧清晰，几乎没有虚位，回正的力度也适中，整体表现以柔和舒适为主，应付狭窄蜿蜒的乡间小路游刃有余。

底盘感受最深的特点是非常扎实，对于减速带这种短波起伏过滤得较为干净，面对长波起伏表现得韧性十足，反映出了GPMA架构的成熟技术。

从动力表现来看，影豹确实做到了“收放自如”，针对不同的驾驶场景给与了针对性的驾驶体验感，表现得非常人性化。至于精细化的动力管理是否能换来理想的油耗，我们在试驾结束时揭晓答案。

03 除了动力还有什么能耐？

除了动力和操控，当回归日常生活，我们对于爱车更多的期望，还是能让出行变得舒适轻松，因此车辆配备的辅助驾驶功能的表现就显得尤为重要。值得称赞的是，影豹配备的是广汽传祺的ADiGO智能驾驶系统，能够实现L2级别的辅助驾驶，在同级别价位的车型里并不多见。

其中泊车辅助功能最具代表性，因为它需要车辆的传感器和摄像头同时协作，过程较为复杂。经过实际体验，影豹的泊车辅助功能的特点依旧是贴心和人性化。360°的全景影像，提供了2D和3D两种视觉效果，能够让我们在上帝视角监控全程。同时雷达的反馈和引导线路非常精准，即便面对极端的停车场景也能轻松应对。

04 低趴造型会牺牲空间吗？

在云顶草原午休时，小编刻意体验了下影豹的后排空间，因为这种低趴的造型，通常是以牺牲后排空间为代价的。但影豹的后排空间表现却有些出人意料。首先是后排的腿部和头部空间足够宽敞，经小编1.8米个头实测，腿部距离前排靠背两拳多，头部空间空出两拳左右。其次，后排中间地板隆起并不明显，加上座椅在支撑性和柔软度方面极佳的平衡感，使得影豹后排能够保证三人满座时的舒适性。

休息调整后，我们返回了酒店，准备结束这次的试驾。从出发和到达后的表显里程看，今天试驾一共行驶了77公里，在经济和舒适模式为主，部分路程有开空调的情况下，影豹全程消耗了4.93升燃油，平均油耗约6.4L/百公里，还是比较经济可观的。因此日常用车，使用经济和舒适模式足以。

试驾总结

两天下来，影豹给人留下了许多深刻的印象，超高的颜值、澎湃的动力、经济的油耗、上乘的空间体验、L2级别的驾驶辅助等，全都集中在一台售价仅为9.88-12.88万元的入门级轿车身上。通过全面的试驾，小编觉得影豹是一款非常适合作为年轻人的第一台轿车，其中J15和J16两款高配车型值得重点推荐。