8月2日，蔚来汽车7月份新车交付数据姗姗来迟。
数据显示，蔚来7月共交付新车7931台，同比去年再次猛增124.5%。截止7月，蔚来已经累计交付新车49887台，超过去年全年交付量。
看似漂亮的交付数据却让蔚来汽车高兴不起来，它在7月份痛失新能源汽车月销冠，而这也是蔚来汽车自2018年6月开始交付以来首次失守销冠。理想汽车和小鹏汽车后来居上，分别位居新能源汽车月销第一和第二名，值得一提的是，理想汽车和小鹏汽车均是首次突破8000辆的交付量，打破月度交付数量记录。
也因此，理想和小鹏在8月的第一天便“喜大普奔”，而原本都是最早公布月销量数据的蔚来则姗姗来迟。据了解，理想汽车7月共交付8589台，同比增长251.3%；小鹏汽车7月共交付新车8040台，同比增长228%。并且，我们也发现了排在第4名的哪吒汽车，月交付辆也达到了6011台，对蔚来汽车大有赶超之势。
从“蔚小理”到“理小蔚”，我们看到国内造车新势力格局正在悄然发生巨变，7月销量经历这次大洗牌，新势力格局正式从“一超多强”变为“三足鼎立”。尽管从累计交付量来看，蔚来汽车目前仍然是造车新势力第一，但是从蔚来今年以来月均交付7000台左右来看，它似乎遇到了增长瓶颈。
作为国内造车新势力交付最早的品牌之一，蔚来汽车完美抓住巨头转身的时间差切入中高端电动车市场，其首款产品蔚来ES8交付的2018年，上至BBA，下到大众丰田等传统巨头都没有太过重视新能源市场，蔚来凭借着物超所值的产品及无微不至的服务一战成名，从此便稳坐国内中高端电动车市场头把交椅。
但是平均定价在40万元左右的蔚来，相较于整个中国新能源市场，份额也就那么大。记得李斌曾豪言：“蔚来要做到年销量100-120万辆”。蔚来想要通过均价40万左右的车型，来实现李斌的豪言，显然是不现实的。
特别是当下特斯拉的产品疯狂冲击20-30万价格区间，而BBA陆续转身，相继推出新能源车型以抢夺市场份额，原本还是蓝海的中高端电动车市场已然变成红海。
蔚来将如何突围？成为李斌当下面临的最大挑战。
李斌此前曾在一次投资人电话会议上表示，蔚来汽车有可能通过一个新品牌走入大众市场。因此李斌的策略是再推一个定位中低端的子品牌，主攻15-25万元区间的主流市场，与小鹏、威马、哪吒等，甚至是未来的小米汽车形成正面竞争，同时又能和蔚来现有的车型形成明显的差异化。
就在这两天，前WeWork大中华区总经理艾铁成正式加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车战略新业务副总裁，直接向李斌汇报，外界纷纷猜测艾铁成负责的新业务就是蔚来的子品牌。
看来蔚来汽车的中低端子品牌战略迫在眉睫，相信凭借着蔚来汽车在高端电动车市场取得的成功经验和技术积累，快速的布局产品和渠道铺设不会是什么难事。重点在于目前还未实现盈利的蔚来汽车如果再投入大量的资金到利润更低的中低端市场中，只怕公司运营压力将倍增。
但无论如何，这或是蔚来最好的出路。
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