日产奇骏换代了，这一次它全系换装了带有VC-Turbo的1.5T发动机。

既然日产奇骏最出彩，也最有争议的部分是动力，那这次咱们就先讲动力。这台"地表最强1.5T"发动机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩300N·m，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。两驱版本NEDC综合油耗为5.8L/100km，四驱版本NEDC综合油耗6.3L/100km。

反观大众途岳的1.4T发动机，NEDC综合油耗为5.9L/100km，比日产奇骏还要多0.1L/100km。而最大功率仅110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，比日产奇骏少了54Ps和50N·m，根本不像是一个级别的产物。甚至在途岳上的这台EA888低功率2.0T发动机，最大功率也比不上日产奇骏的1.5T，只有137kW（186Ps），少了 13kW（18Ps）。

在实测的0-100km/h加速测试中，日产奇骏1.5T的成绩为8.68s。虽然大众途岳没有0-100km/h的加速成绩，但我们可以通过使用同功率2.0T发动机的兄弟SUV（大众探岳、大众途观L）来做一个参考，大众探岳官方0-100km/h的加速成绩为8.7s，大众途观L为8.8s。

也就是说，日产奇骏1.5T的动力水平几乎和大众途岳的2.0T车型持平，甚至可能还略高一点。综上所述，这些数据代表这台"地表最强1.5T"真的做到了油耗比1.4T低一点，性能比部分2.0T发动机还高一点的水平。除此之外，日产奇骏的四驱系统并不是普通的适时四驱，它还有着这个级别城市SUV少有的越野能力。

回过头来说外观，日产奇骏的改变也足够明显，尤其是分体式LED大灯的应用让它比上代车型个性了不少。而略显方正的造型，也让它拥有了几分硬汉的感觉，配合它那不弱的越野能力，气质挺搭的。车身尺寸方面，日产奇骏长宽高分别是4681mm、1840mm、1730mm，轴距2706mm，在紧凑型SUV当中个头算是比较大的了。

外观上，大众途岳看起来要比它的实际身材（4453*1841*1632mm）更大，可能是因为它采用了和大众途昂类似的前脸设计，这副"小途昂"的既视感也为它赢来了更多的关注。而从它的侧面与后方看来，那种紧凑圆润的感觉又有点像上代大众途观。总得来说，大众途岳就是这种看起来像套娃，实则能老少通吃的颜值。

单从视觉感官层面来看，换代后的日产奇骏确实有了天翻地覆的变化。从感性点的角度说，它变得更时尚也更有科技感了；从理性层面来说，它就是屏幕变多了，也变大了。这次日产奇骏不仅有了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，还有了HUD抬头显示。并且，像前排手机无线充电、方向盘换挡拨片、电动感应后备厢（带记忆）、远程启动、全路况驾驶模式选择、胎压显示等配置，日产奇骏也都配备齐全。

在座椅方面，除了延续了"日产大沙发"的舒适性，把座椅做得又厚又软之外，前排可电动调节的座椅还有加热功能，后排座椅还能调节靠背角度，并且还有三区自动空调，充分照顾后排乘客的乘坐体验。并且奇骏还有7座车型可选，可满足短途承载多人的需求。

就这一级别来说，大众途岳的内饰其实是不错的，不论大小，至少该有的它都有，只不过它的9.2英寸中控屏是镶嵌式的，全液晶仪表盘也只有10.2英寸。但大众总能把车内的气氛拿捏的恰到好处：要多点年轻时尚，就来点跳色的中控饰板；要多点档次格调，有Beats音响撑场；要浪漫又不浮夸，标配车内氛围灯可还行？总之，你可以说大众内饰设计套娃，但你却没法说它的内饰不走心。

在座椅方面，大众途岳确实不如日产奇骏柔软，但是它的支撑性还不错，乘坐舒适度属于中规中矩的水平。除此之外，前排座椅同样有加热功能，只是副驾没有座椅电动调节罢了，而后排虽没有独立空调和靠背调节，但后排空调出风口多少能改变一下后排冬冷夏热的状态。