改变颜值≠扭转命运，东风风行复兴之路上，还缺了什么？

广西柳州，诞生了两家汽车厂商。

一个是上汽通用五菱，如今成功出圈儿，红标银标并行，大有走向世界之势头。

另一家则是东风柳州汽车公司，旗下的商用车品牌乘龙过得顺风顺水，小日子倒也还不错；但是，东风柳汽下属的乘用车品牌东风风行，日子就没有那么好过了，虽经历了多轮“自救运动”，但无奈收效甚微，至今仍在边缘挣扎。

一座城市，两家车企。为何东风风行与五菱有着相似的开端，却走向了截然不同的道路？今天，我们就来起底东风风行，看看这家车企这么多年来的失误与救赎。

如果没见证过曾经的“风行速度”，就不知道现在东风风行有多难

看到这篇文章的时候，可能有人会发出质疑：“现在销量不高的车企多的是，为何偏偏要把东风风行拎出来讲？”

其实，可能很多朋友忘记了，当年的东风风行是有多么地风光。

从2009年到2016年，东风风行仅用时7年，品牌年销量从5万辆/年一路高歌猛进，最终顺利突破了26万辆/年。在东风风行的鼎盛时期，风光无两，跻身自主品牌前十，也是没问题的。

然而，在创下“风行速度”的奇迹后不久，也就是进入到2016年下半年，东风风行便开始走下坡路了。2017年，当时令中国汽车品牌谈之色变的“车市风波”还未到来；而东风风行就已经出现了销量下滑的趋势，2017年收官时，东风风行的年销量同比下滑幅度达到了12%；2018年，随着“车市风波”的到来，东风风行也经历了年销量下滑超过40%的“至暗时刻”。

时至今日，元气大伤后的东风风行仍然没有太多崛起的迹象，只有风行T5 EVO 和菱智两款车型的销量稍微高一点，但它们的月均销量也只有三千多台。说句不好听的，东风风行品牌单车销量的上限，也就是长城、吉利、长安这些品牌的下限。

东风风行的症结，到底出现在哪里？

是什么让握着一手好牌的东风风行输掉了一切？是技术的落后吗？

在笔者看来，并非如此，真正让东风风行丢掉销量宝座的，不是一直采用三菱和PS的老旧技术，而是品牌理念的落后。

关于技术和品牌理念的关系，我们可以参考一下隔壁的上汽通用五菱。这个品牌依托上汽通用，发动机、变速箱用的也都是通用的老旧技术。但是，由于五菱懂得市场需求点，并且善于制造热点话题，凭借着“网红神车”、“人民之车”等正面形象，成功出圈。

曾经的五菱，是“面包车专业户”；现在的五菱，除了面包车，还有中端MPV、微型纯电动小车等多样化的产品，并且样样都能进入到消费者的心坎儿里。

而东风风行呢？笔者认为，它曾经懂得如何去打造消费者喜欢的车型；但在如今，却陷入了自我纠结中。这家品牌所推出的新车，都只是一厢情愿地认为消费者会喜欢罢了。

以东风风行目前销量最高的两款车型为例：

风行T5 EVO，月销量只有三千多台。这台曾被东风风行寄予厚望的“年轻人专属SUV”，却并未真正获得年轻市场的欢迎，或者说，它并不年轻。根据笔者的调查发现，有六七成的车主，购买这辆车的原因很简单，就是性价比高，三菱发动机皮实耐造。

而菱智系列作为东风风行的主销车型，卖了二十来年了，其间缝缝补补，并未进行过大的换代，如今依然可以找到三菱太空舱的影子。在东风风行的眼中，菱智M5是一台“全场景MPV”，但消费者却从未把这辆车看做是“MPV”，买回来要么用来跑客运、要么用来当成厢式货车使用……不过，虽然平台老旧技术老旧，但菱智依然却以出色的可靠性和经济性收获了许多消费者的信任。

高端年轻化路线走得太偏激，或许会让品牌更受伤

东风风行的“一厢情愿”，其实不仅仅体现在产品定位上，更体现在盲目年轻化的操作上。

不可否认，随着90后、00后的成长，主流的汽车市场需要用一轮彻底的年轻化改革，打造出更高的品牌调性，由此来吸引这些年轻人的注意力。

但我们需要明白的是，年轻化、高端化并不是改改设计、改改车标就能实现的。

长城、长安这些车企的年轻化路线，都是通过不断在技术上推陈出新、不断试错实现的。东风风行，一没有先进的技术储备，二没有长时间试错的家底。

如果单纯地依靠新设计和新车标来吸引消费者，显然是无法成功的。今年搞这样的设计、明年换那样的车标，总会让人有一种“朝秦暮楚”的感觉，并且会造成一种品牌没有定力的印象。这样的操作，不仅会让消费者的印象糟糕，更会影响对品牌的塑造。

对了，东风风行这一次更换劲狮标，并非是全新的车标。笔者自己有一辆15年的景逸X5，这辆车的方向盘、轮毂标志，也是“劲狮标”。而新的车标，也只是在这一基础上稍微修改了一下……

纵向来看，从景逸时代，到现在的T5 EVO时代，东风风行的设计始终没有形成一套自己的体系。没有独属于自己的特色，自然也就没有了核心竞争力。试问，这样的路线，如何走得通？

与其盲目改改改，不如主动下沉寻找契机

第一缺少技术，其次缺少品牌文化作为支撑，东风风行在未来，如果想要复兴的话，要么是经历一场壮士断腕的改革，在短时间内，动力技术、底盘技术、智能技术赶超国内头部车企；要么是主动降下身段，发挥现有优势，走亲民家用路线，另辟蹊径，满足三四线城市和农村地区的用车需求。

说到“壮士断腕一般地改革”，笔者认为可能性不大。毕竟，东风集团和东风柳汽公司的庞大体量摆在那里，东风汽车不可能为了东风风行一个非嫡系的子品牌，而推翻全盘的计划来集中发展。如果非要创新改革大力发展技术，东风集团势必也会先从东风风神这个品牌出发。

相比之下，自降身段、下沉式发展的路子会比较宽一点。老老实实打造家用车、打造平价车，东风风行还是很有优势的。

在“风行速度”时期，东风风行先后打造了景逸S50高性价比轿车、加大号SUV景逸X5等产品。而笔者自己也是2015款景逸X5的车主。从自己的体验来看，作为一台家用车，东风风行做得还不错。

首先，它的优势自然是来自于性价比方面。在2015年，买一台空间比逍客还大，并且配备ESP、电动天窗、三菱发动机、四轮独悬的SUV，竟然花费还不到十万元！这样的性价比，上哪儿找去？

其次，东风风行的质量还是不错的。就笔者个人的用车生涯来看，如今我的景逸X5已经开了六年十二万公里。但是三菱发动机、变速箱、悬架系统的工作状态良好，除了常规的保养维护外，并没有花费太多的精力和资金在里面。作为一台主打经济性的家用车来说，空间大、可靠性高、配置不低，这就足够了。

最后，东风风行还有一个做得很好，但是很少被提及的地方，那就是售后服务很不错。笔者的车虽然早就过了质保期限，但是仍然会收到东风风行的服务电话询问车辆的使用状况，并且在需要更换配件时，直接联系经销商，经销商还会以平价方式来更换这些配件，这样的服务，确实能带来很多的好感。

东风风行目前需要做的，就是把这些优势重新汇聚起来，再塑造一个“国民神车”的品牌形象。隔壁的五菱，不就是这么操作的吗？相信对于东风风行来说，再打造出几台高性价比的代步小车、大空间家用SUV，也不是什么难事。

有了这样的品牌发展基调之后，再好好塑造一下自己的品牌形象。例如“发财利器”、“陪伴你成长的可靠伙伴”、“陪你白手起家的忠实朋友”这一类的形象，就会有不少消费者愿意买单，能感受到这个品牌的温度、能形成共鸣。

结语

老老实实做事，踏踏实实造车。东风风行这几年的浮沉，看似是这家车企的思路落后所致，但实则，也折射出了二三线自主品牌的困难。奋发向上，没有勇气没有技术沉淀；主动下沉，更是没有勇气。

正所谓不进则退，对于东风风行这样处于两难境地的车企来说，是时候在进退两者之间做出选择了。如果东风风行能走上正确的道路，真真正正实践“用心，让用户享受出行” 的这一品牌使命，未尝不能成为下一个五菱或者长城。但若是一直这样停滞不前，举棋不定，那TA可能就会是下一个华晨了。