引言：对于东风日产的此番壮举，除了捏一把汗，我们更多的还是祝福。三缸奇骏，真的是“你买我推荐，我买我不买”？

三缸奇骏上市了，辛宇们能松口气吗？

未上市就爆红网络，因全系搭载三缸发动机被国人消费者各种不待见和嫌弃的，东风日产全新一代奇骏，在漫天关注和质疑声中高调上市。

大手笔发布会背后，奇骏不容有失

怎么个高调法呢？

三月份开启预热，四月份上海车展公众首秀，五月到七月密集开展多轮大规模媒体试驾……

7月30日晚，更是不辞辛劳与麻烦广邀上千名媒体、车主、经销商，大手笔斥资在内蒙包头茫茫沙漠中搭建场地和舞台，举办了一场规模盛大、费尽心力的绝美发布会。

携手导演陆川全新奇骏大手笔上市

是的，抛开部分媒体吐槽发布会搞得太晚，当晚回到酒店普遍已是深夜，参加完这场新车发布会的很多媒体，丝毫不吝啬对这场沙漠发布会的赞美之情。

很震撼，很美妙，堪称一段时期以来业内少有的新车上市发布盛宴。

对了，著名大导演陆川也参与其中，给新车拍了一部刷屏的动情宣传片《奇骏》。

无须讳言，为了这场发布会，东风日产方面从厂家到代理公司，没少花心思和投入人力、精力、财力。

按照事后相关方透露，为了筹备这场上市发布会，东风日产团队前后足足准备了几个月时间，硬生生在沙漠中搭建起了一座梦幻城，具体花费无从得知。

但肯定也是天文数字，今年以来业界“最贵”的一场新车发布会（之一），无疑。

东风有限副总裁、东风日产副总经理高国林

精心的策划准备、巨额的大手笔投入背后，全新一代奇骏对于东风日产的重要性，不言而喻。

全系“三缸”的奇骏没有一丝退路可言，此役必须功成。

毕竟按照辛宇所言，为了研发这款换代产品，日产历时五年动用全球资源，累计砸了190亿进去，临门一脚上市必须隆重再隆重。

190亿都花了，不差最后这一场上市发布会。

VC-Turbo超变擎，能否趟平“三缸机”巨坑

需要指出，对待全新一代奇骏这款战略新车，东风日产方面既自信又害怕。

某种意义上，包括辛宇在内的东风日产全体上下领导层，自始至终或许也或多或少，有被这种“矛盾”的心理困扰。

换代奇骏全系搭载三缸发动机

对新车和日产三缸发动机技术，是无敌自信的，但鉴于通用、福特等众多国际大牌友商的前车之鉴，三缸机在中国市场的骨干现实，也是实打实摆在那里，说再多也不好使。

对于这一点，通用别克英朗、福特福克斯等“四缸换三缸”的多款热门车型，均已经有过市场实战和惨痛教训。

事实证明，撞得头破血流之后，通用、福特们不得不相继收手，浪子回头。

毫不夸张地讲，时至今日你跟普罗大众国人消费者谈论三缸发动机，如同你谈论“扭力梁非独立悬架”一样，任你厂商说的天花乱坠，消费者普遍就是不买账！

一句话，要在中国市场混得好，入乡随俗适应国人消费者的需求和购车心理（包括禁忌），是不二法门。

回到全新一代奇骏的“三缸”，横比竖比，的确有着它的一些特殊亮点、甚至说是独门秘笈。

比如一开始到现在，东风日产方面大肆宣扬的——VC-Turbo可变压缩比技术。

它有何牛掰之处呢，以全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机为例，其可实现8：1~14:1压缩比的无级可变，使动力有所增加的同时还能减少油耗。

账面参数，最大马力204PS，峰值扭矩300N·M，数据甚至超过了老款奇骏2.5L自然吸气发动机，对比市场上大多数1.5T发动机都要更加强悍。

匹配上日产祖传的升级版CVT变速箱，据说实际驾驶体验杠杠的。

难怪辛宇在回应外界关切时，情绪激昂地表示：

“不要老天天说三缸机，说三缸机已经落后了，什么叫技术日产？试一试，所以这个发动机是一个绝对高科技的，是所有技术凝结的精华的代表。"

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

而对于参加完新车发布会后，还有类似疑惑的媒体老湿，辛宇直接来了句，“试了再说，相信你肯定会爱上它”。

辛宇带头吃螃蟹，员工争先换购新奇骏

据辛宇透露，包括他自己在内，很多东风日产的大小伙伴，都争着抢着想换上全新一代奇骏。

“我想要强调的是，它是我们日产历史上投资规模最大的、研发程度最复杂的，横跨日本、北美、中国、欧洲四大技术研究中心的，投资超过190亿的，我们内部代号叫做‘超级奇骏工程’的战略产品……”

显而易见，无论是新车上市发布会现场的脱稿激情演讲，还是上市前后各种接受媒体采访时的问答，辛宇自始至终难掩对于全新一代奇骏的无敌自信。

哪怕大家都还是一如既往地“喷”它是一台三缸机。

辛宇们接受媒体群访

乐逗汽车认为，三缸本身并不可怕，伴随着节能减排的时代趋势，传统燃油车发动机排量小型化、缸数从过去的八缸六缸，逐渐过度到四缸、三缸，堪称业界共识。

只是由于物理结构先天性的“缺陷”和弱势，三缸机理论上肯定无法真正做到四缸、六缸发动机那般丝滑平顺，这也是客观规律和事实。

普罗大众消费者长期以来，潜意识里形成的“谈三缸色变”的观念，更是不可能因为某家车企和某款车型，立马转变。

这需要一个过程，而且可能还是一个相对漫长的过程。和新能源电动车发展类似，多少年了现在依旧还有很多国人消费者“谈电色变”，不到迫不得已不愿选择电动车。

当然随着技术的不断进步和优化，包括日产的这台1.5T三缸机在内，这些年全球范围从国际品牌到国产品牌，也相继开发出了越来越多相对靠谱的三缸发动机，这个过程或将被加速缩短。

如同特斯拉们的集中发力，极大程度加速了电动车的日渐普及。

但愿辛宇们如他所言，争当第一波吃螃蟹的勇士、真的给自家家里甚至积极推荐亲戚朋友换购三缸奇骏。

然后最好开上几年后，再告诉大伙儿，三缸机开了几年后还“抖不抖”。

乐逗观察：

老实说，东风日产在自己最重要的SUV产品上，冒天下之大不韪全系搭载三缸发动机的做法，冒了很大的风险，勇气可嘉。

三缸奇骏折戟沉沙失败了，大伙儿的普遍意料之中，虽败犹荣；

而一旦成功了，则将势必对中国乃至全球车市，三缸机的走势和普及，起到极大的正向引导和推动作用，功勋卓著。

要知道，原本在合资品牌紧凑级SUV细分市场，即便是在日系三剑客里面，相较于纷纷焕新的丰田RAV4、本田CR-V，老款奇骏也已经是英雄迟暮，竞争力和销量都相对垫底。

所以换代奇骏冒死一博，有何不可？！

只是当辛宇们纷纷换上三缸奇骏之后，新奇骏的市场表现能否如他所愿，“远超老款奇骏”，唯有几个月后见真章了。

无论怎样，对于东风日产的此番壮举，除了捏一把汗，我们更多的还是祝福。

天生强大、全面强大的换代奇骏，能否一举打破“三缸”魔咒？拭目以待。