听闻德系中级轿车的优惠高到离谱？

在宜商宜家的中级轿车市场，日系和德系一直打得不可开交。相对来讲，日系品牌售价更亲民，定位也更低，而德系选手除了大众、斯柯达之外，剩下的全是豪华品牌。

但有意思的是，随着“BBA”的售价门槛日益降低，入门车型已经轻松与普通品牌的高配车型交集。本文就来看看德系产品在这个级别中的优惠情况，究竟是选“鸡头”还是“凤尾”，相信大家看完就会心中有数。

奔驰C级：换了1.5T也不愁卖？ 

官方指导价：30.78-47.48万元 

最高优惠：6万元

这一代奔驰C级的销量可以用历久不衰来概括，虽然上市多年以来，不断受到其他对手的冲击，销量当然也有起伏，但总体来讲生活依然过得“美滋滋”，即使中期改款后主力车型都换装了1.5T引擎，也不影响大家对它的喜爱。 

我猜是因为这台1.5T引擎为四缸机器，并且C260车型还有48V轻混系统加持，无论从消费者主观因素上还是实际表现中，都不会令人失望。而更换了引擎后，油耗也显著下降，官方公布的C200和C260综合油耗仅为百公里7L以内。另一方面，这套内饰的设计也俘虏大批用户的芳心，就连小姐姐们都表示抵受不住诱惑。 

由于全新一代奔驰C级即将登场，所以现款车型的优惠幅度也挺给力的，基本上全部车型均有豪气的让利。我个人推荐C260L的车型版本，因为标轴的C级后排座椅实在难称舒适，加长版就好很多，并且与C200L车型售价相差无几，前者还拥有更好的动力表现和科技感。而C300L只剩一款车型，同时售价也较贵，应该很少消费者有意购买。

宝马3系：再见操控，舒适您好

官方指导价：29.39-40.59万元 

最高优惠：3.9万元

作为宝马的招牌车型，3系的地位真的太重要。这一代国产3系的操控性退步已经老生常谈，即使是330车型也如此，但好在换来了实打实的豪华与舒适，尤其是底盘滤震和内饰氛围，完全不输奔驰C级，看来俗话“坐奔驰开宝马”在如今已不成立了。

不管是320、325还是330车型，全系搭载2.0T引擎，分为对应三种不同的功率调校，输出马力分别为156匹、184匹和258匹，并且任一版本均有长轴距和标准轴距的车型可选，不过以我在路上目测的情况来看，大多数消费者依然更偏爱长轴车型，其实这也是“正路”的选择，毕竟丢了操控和运动，倒不如舒服到底。

最受欢迎的是325Li版本，售价和动力、配置都最为主流。也许车型比较热门，所以让利情况中规中矩，不过算上优惠后，部分车型也低于30万元，对于中产消费者来讲还是相当有吸引力的。而在南方地区应该很少用户会选择四驱车型，存在的意义更多是扩充产品线。 

奥迪A4L：摇身一变同级运动好手？

官方指导价：30.58-39.68万元

最高优惠：6.2万元

在奔驰C级变得年轻、宝马3系变得舒适的时代，怎么也想不到以往追求均衡和务实的奥迪A4L，竟然是德系中型轿车里头最运动的选手。其实也不出所料，奥迪近些年的产品线都在“去油腻”，通过对造型内饰的革新，整体营造出一种科技感和运动感。

目前在售的入门车型为35 TFSI，别看它只有150马力就联想起奥迪A3和大众高尔夫那台1.4T引擎，其实这是一款2.0T引擎，不过为了拉低门槛而降低了功率输出，所以我相信这个版本应该无太多人问津。

最热销的应该是40 TFSI版本，每款车型具体又分为致雅型和动感型，两者除了外观套件不同之外，其余部分均一样。奥迪A4L的选配自由度非常大，如果不急着要现车的用户可以去店里享受定制化服务。

我个人最推荐的是40 TFSI的四驱版本，既能拥有奥迪经典的quattro系统，优惠后性价比简直不能更高。而对运动有着强烈需求的用户，建议一步到位选择45 TFSI quattro版本，除了动力外，操控表现和运动感已经很接近奥迪S4了。

大众迈腾：拒绝花俏，商务为上

官方指导价：18.69-30.99万元

最高优惠：2.5万元

虽然大众不是豪华品牌，但是迈腾的品质感却丝毫不逊色于BBA的入门产品。和奔驰C级、宝马3系一样，大众迈腾同样处于德系中级轿车的定位。中期改款后的车型针对外观和内饰做了小幅度的升级，不过产品本身的调性依然没有改变。

在中级轿车市场里，大众迈腾和帕萨特是少有的主打商务用途的车型，日系和美系都纷纷转投运动化和年轻化的阵营，但这并不意味着大众迈腾是一款佛系的车。没错，它的造型内饰设计都比较无聊，然而细细品味后会发现，其实线条都非常干练沉稳，这与整车的性格非常吻合，同时巨大的后排空间也让不少用户心动。

目前在售的车型拥有三款不同动力总成，其中入门车型搭载1.4T引擎，别看排量和马力都不大，其实结合传动效率很高的DSG变速箱，它的动力表现还是不错的，最重要是经过优惠后，性价比很高。而预算充足的用户，我建议一步到位选择顶配车型，即使售价已经和BBA的入门产品重叠，但是迈腾配置的丰富程度和内饰的豪华感，却是要领先的。