走婚是摩梭人的传统婚姻习俗，情投意合的男女之间没有切实的婚姻关系，夜合晨离。与我们绝大部分民族的一夫一妻制有着很大的差异。
走婚的男女之间，维系关系的要素是感情，一旦发生感情转淡或性格不合，可以随时切断关系。这之间也没有什么学家能核算出爱情经济。
不过，在爱情经济占主导的不走婚时代，汽车圈有一位大咖，它有很多个伴侣，且谈得大多是经济“爱情”。
它就是吉利。
2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
沃尔沃是吉利的第一个合作伙伴，但绝不是唯一的一个。
之后还有路特斯、SMART……
今日，2021年8月9日，拥有120年历史的法国汽车制造商雷诺集团以及中国最大的民营汽车集团吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。
雷诺是吉利最新的一个合作伙伴，但也不会是最后一个。
他们两者之间的合作，有一点颇为耐人寻味：
一个法国品牌与一个中国品牌准备进军韩国市场。
这多少有点啪啪打脸的错觉，韩国的汽车品牌都怎么了？
高端如捷尼赛思，亲民如现代、起亚，不知名如双龙、大宇，你们都还好吗？中国市场着实诱人，可韩国才是你们的大本营，是要放弃了吗？
备忘录再往下看，有一句话大致解释了进军韩国市场的原因：“在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。”
哦～我这个不太合格的汽车人几乎都已经忘却了在韩国市场上，还有雷诺三星汽车的存在。这个汽车品牌也个有故事的地主家的傻儿子。
雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团的社长李健熙于1994年成立。这原本是一次“肥水不流外人田”的美好愿望。
因为在李健熙的认知里，汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司如三星电力、三星电子之间的合作。
于是，从1998年起，三星汽车便开始有实车发售，但人算不如天算，一场亚洲金融风暴彻底打乱了李健熙的如意算盘。由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被迫割让求售。
同年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元，约5250亿韩元。
另外一个错综的点在于：尽管三星汽车之后更名为雷诺三星汽车，但车款本身得到的是日产汽车的技术协助，因此雷诺三星汽车的设计都以日产汽车为蓝本。
例如雷诺三星SM7以及SM7 New Art便是基于日产Teana车型而来。
法国人和韩国人联名出了几款日本车，有没有一丢丢可爱？
不过雷诺此次与吉利联姻再度开发韩国市场，可没日产什么事儿了。
从细分市场来看，主要瞄准的是新能源及混合动力市场。他们将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
在合作分工层面，吉利主要负责车型的技术支持，官方说法是“基于吉利控股集团先进的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型”。
雷诺主要负责渠道销售，官方原文是“将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。”
这事儿吧，我只能说是一个良好的开端，至于后续发展我也没啥可评价的。只是有点替土生土长的另外一些韩国品牌感到遗憾：
难道韩国人民对于混合动力车型的需求，真的需要中国和法国企业不远千里去提供服务吗？
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