2020年4月，东风和雷诺结束了7年的“爱情长跑”宣布和平分手，雷诺可以说基本上退出了在中国的乘用车市场。但是中国汽车市场这块大蛋糕，也不是轻易说放弃就放弃的。这不，时隔一年多雷诺汽车有了“新欢”，也预示着将重返中国乘用车市场。
雷诺牵手吉利
日前，浙江吉利控股集团有限公司和雷诺集团纷纷宣布，双方已已经签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系，最初将专注于中国和韩国等核心快速增长市场，开发混合动力车型。
雷诺集团与吉利控股集团的创新型合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
按照小编不恰当的理解，说人话就是，未来中国市场吉利CMA高端车型系列或许会身贴雷诺品牌标识上市销售，而在韩国市场则以领克为主，或许领克变身三星汽车进入韩国市场销售。
这波吉利技术输出怎么样？
其实，雷诺与吉利的牵手，小编高兴的不是雷诺汽车重回中国市场，反而是因为从目前曝光出来的部分合作方式与此前的合资有着非常大的区别。
中国市场的合资模式长久以来基本上都遵循着，外资品牌提供技术、以及提供品牌授权，而中方只是负责出资以及制造销售。反观这一次吉利和雷诺的合作，吉利是作为技术输出方，雷诺用吉利的平台，进行深度开发造车。或许可以这样理解：其实就是，经过雷诺重新设计并悬挂雷诺标的换标吉利汽车。
能有这样的技术输出，在以前是不敢想的。这也从侧面说明了目前咱们中国的自主汽车真心有了长足的进步。未来吉利GHS2.0智混系统，可以实现43.32%的全球最高热效率、40%的节油率、全动力域OTA等，目前从参数上来看已经达到了世界领先水平。
所以真的别跪了，近几年传统自主品牌包括新势力品牌确实整体呈现出一个持续向上的趋势，许多技术都已经达到世界一流水平。中国的汽车企业，已经今非昔比，照这个势头发展下去，未来更加值得期待。
从目前吉利和领克旗下的插电混动车型来看，吉利旗下嘉际、博瑞、吉利ICON等车的质量投诉较多，发动机熄火、抖动、异响和油耗高等问题严重，变速器异响和顿挫很普遍。此外，吉利旗下的领克01和03新能源插电混动品质稳定性还是不错，投诉很少。可见，混动技术还是本田和丰田更成熟，当然蔚来吉利的混动技术能发展到什么程度，能给雷诺在华找回第二春吗？就等市场去回答吧！
写在最后
吉利和雷诺的合作可以说是双赢的结果，对于雷诺来说借助吉利先进的平台架构优势，以及未来的混动系统打造车型，重返中国市场，将是以最少的投入，来最快实现量产的方法。而对于吉利来说，这波操作更多的则是带来了口碑以及知名度上的积极意义。
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