国民代步车实力之争，奔奔E-Star国民版对决宏光MINIEV

微型纯电动代步车，一个近些年才兴起的细分市场，正受到越来越多年轻消费者的关注。

它们价格门槛不高，年轻人不必背负过大的经济负担即可入手，而小巧灵活的车身恰好也是应对城市停车难、上牌难等问题的最优解。除此之外，微型纯电动还能够有效降低城市通勤成本，这对于尚处于奋斗期的年轻消费者来说，无疑是一项重要的“节流”措施。

但在市场达到一定规模后，关于微型纯电动车的一些“先天不足”也逐渐暴露出来。试想一个场景，当你辛辛苦苦积攒下年假，本打算七夕临近，来一场说走就走的浪漫旅行，过一个悠闲的二人世界。可谁承想，大多数微型纯电代步车不超过300km的续航里程，以及快充功能的缺失，使得你“二人世界”的计划大概率会破产于繁忙的市区，不仅白白浪费了假期，还免不了对方的一顿数落。

这一系列痛点并非没有解决良策，关键就在于你会不会选车。

奔奔E-Star国民版，2.98万-3.98万元的售价，301km的续航，支持快充......在价格依旧亲民的同时，它让年轻人无论是日常通勤还是短途旅行，都显得更为从容愉悦。

而这个定价正好与宏光MINIEV（2.88-4.36万元）高度重合，后者在市场上的影响力大家都知道。这也给消费者带来一个难题：奔奔E-Star国民版和宏光MINIEV，谁才是更称职的国民代步车？

接下来我们结合年轻群体的用车需求，选取2021款奔奔E-Star国民版 心悦版（3.98万元，以下简称“奔奔E-Star国民版”）与2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 磷酸铁锂（4.36万元，以下简称“宏光MINIEV”）进行对比。

设计可以简约，但不能简单

绝大部分年轻消费者初见一款车时，必会对外观设计着重考虑，好看加分，不好看减分，甚至直接“pass”掉，即使很多人嘴上不承认，行动上也难掩其“颜值即正义”的审美本质。

宏光MINIEV的整体设计，高情商一点可以说其符合“简约风格”，低情商嘛，就是过于简单了。设计师似乎将灵感集中在了车头，而忽视了其余部分。具体来看，车头圆润大灯与平直线条的强烈反差，突出了前脸的灵动感，可当你将视线转向侧面，完全平行的线条没有一丝美感，容易让人产生这是面包车的错觉。虽然整车尾部的设计与前脸相呼应，但在层次感上仍要弱上一些，设计师照搬照套的操作，未免也太偷懒了。

相较之下，奔奔E-Star国民版的设计明显更为出彩一些。可以看到车头上，嵌于封闭式中网的贯穿式镀铬条将两侧萌动的灯组相连，两个大灯炯炯有神，搭配下方大面积的进气格栅，营造出了极强的视觉冲击力，使整车看起来“奶凶奶凶”的。

侧面看过去，该车的腰线流畅凌厉，从前轮处上扬延伸至尾灯，有一种蓄势待发的感觉，而15英寸多幅式运动轮毂的加入，也使得奔奔E-Star国民版的动感气质更为突出。与此同时，整车的尾部造型则是同前脸相呼应，两颗尾灯虽相对“娇小”一些，但配合上丰富的圆滑线条，不仅进一步增添了车尾的层次感，也给人更为活泼可爱的视觉观感。

就外观而言，奔奔E-Star国民版相较于宏光MINIEV，无论在整体轮廓还是细节呈现上都更具设计感，设计师在有限的发挥余地中倾尽了巧思，使奔奔E-Star国民版更好地链接时下年轻人的审美。

身材可以不大，但必须要会装

当然了，这一届消费者也不完全只看重颜值，“始于颜值，陷于才华”就充分说明了他们对于车辆实用性的重视。

而谈及实用性，空间永远是绕不过的议题。对于微型纯电车而言，它们的身材都很小巧，但这反而更能考验它们在空间营造上的功底。

宏光MINIEV的长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm，如果它是一辆三门两座车的话，这样的空间是足够宽敞且富余的，但问题在于它采用了三门四座布局。这就意味着，如果想要保证车内乘坐空间足够舒适的话，宏光MINIEV最好只乘坐两人，后排座位完全是为了渲染产品力拉出来撑亮点用的。即便行李箱刚好可以塞进放倒后的后排，但要想满足短途出行的需求，这点空间仍不够用。

而奔奔E-Star国民版虽然也是一台定位于A00级的微型电动车，但它的身材在同级之中属于“大家伙”了，其车身长宽高达到了3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，要比宏光MINIEV长810mm，轴距则多出了470mm，因此即便是五门五座的空间布局，它也能从容应对。

与此同时，奔奔E-Star国民版行李厢的开口高为900mm、深度为533mm、内宽为992mm，可以轻松满足日常琐碎的载物需求。若是遇到大件的行李物品，其座椅支持4/6比例放倒且接近全平，配合上掀背式尾门，足以放下超大尺寸行李箱、整理箱等大件儿，应付起两人的短途出行需求那更是轻轻松松。

续航可以不长，但要足够耐久

之所以称微型纯电动为代步车，是因为它们往往只能满足基本通勤需求。因成本限制，它们的配置并不会太优秀，比如说搭载的电池组普遍容量不高，这就会导致车辆的续航水平大大下滑，成为短途出行的最大阻碍。

宏光MINIEV在NEDC工况下的续航里程为170km，以日常来回30公里的通勤需求来计算，并考虑续航里程缩水，至少需要一周两充。若是有其他的出行需求，充电次数还得往上增加，若要选它作为短途旅行的车辆，那可就够呛了，一是170km的续航原始值本就不够长，不足以让驾乘者放心“出远门”；二是宏观MINIEV不具备快充功能，这也是它的一大槽点。若是在出行途中遇到没电的情况，即使找到就近的充电桩，完成一次完整的补能需要等待9个小时，非常不方便。

相较之下，奔奔E-Star国民版在官方指导价格更优惠的同时，其NEDC工况下的续航表现也足以让人惊喜，301km的续航里程，一周一充即可从容应对一周上下班通勤需求，平时想要和伴侣去探店、约会等，也更有底气一些。

若还想要再浪漫一点，比如说节假日开车跨市、跨省旅个游，这对于宏光MINIEV来说绝对招架不住，但奔奔E-Star国民版却能胜任这件事情。因为它除了有301km的A00级最佳续航水平，还支持快充功能，仅需50分钟便能将电量从0充至80%，更符合驾乘者的用车场景需求。在刚刚结束的第八届青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，奔奔E-Star国民版还以远超预期的335.70km续航、0.0839kWh/(t·km)节电系数取得续航类奖项大满贯，其续航实力着实不容小觑。

能装会跑并不能说明什么，最关键的是要保证安全性。也只有在安全的大前提下，讨论车辆实用性才会有意义。就这点来看，奔奔E-Star国民版加了不少分。

它的前后悬尺寸都较长，在发生碰撞时能够提供充足的缓冲空间，从而有效保护车内乘员的安全。另外，车身结构也针对性地在顶盖增加了四根横梁，强化车身强度以及承载能力，前后防撞梁采用了高强度钢材辊压成型，大大提升了碰撞防护能力。

三电安全作为电动车安全性能的重中之重，奔奔E-Star国民版也没有马虎，其电池系统拥有IP68级防水防尘性能，高硬度框架结构的电池壳体在碰撞发生时能有效保护电芯安全，再加上能够实时显示电池状态的电池管家功能，奔奔E-Star国民版让人一路驾享安心。

写在最后

不能否认，五菱宏光MINIEV这款“神车”推动了新能源代步车市场的火热，甚至可以说它承担了开拓者的角色。但我们也必须承认，五菱宏光MINIEV只是一辆合格的“打工人”之车，如果非要它承载两个人的浪漫出行，只怕会被它半路抛弃。

综合来看，奔奔E-Star国民版在外观设计、续航水平、空间表现、安全性能等维度，都比宏光MINIEV更有优势，也更具诚意。应对日常通勤代步，宏光MINIEV或许能够胜任，但考虑到城际短途出行等更多使用场景，还是得看奔奔E-Star国民版这位全能微型纯电选手。

若快充桩进一步普及，情侣们开着奔奔E-Star国民版驶向“诗和远方”也不无可能。