JEEP还活着，现在我们也只能如此形容这个曾经的王者。
JEEP也有年售22万辆的的高光时刻，平均月销量超过了18000辆，之后一路没落，从未停止，时间卡在2021年7月，JEEP的月销量降到了528辆，这也让消费者唏嘘：曾经的JEEP，已经虚弱如斯？
繁华背后的落寞
JEEP背后的广汽集团，日子过的不错，虽然7月份销量同比下降了1.86%，但毕竟是事出有因，受到芯片短缺等多方面的影响，总体来说，1-7月份，还是保持着强劲的增长势头，总销量120.7万辆，同比增速也接近了20%。
一路繁花，前程似锦，离不开旗下各个品牌的贡献，如果不是广汽菲克拖了后腿，广汽的增速肯定超过20%。
广汽菲克，原本旗下有两个品牌，JEEP和菲亚特，两家是知名品牌，在国际车市中都有一席之地，不过现在在中国车市混得都不咋地，尤其菲亚特，2010年高调进入，8年后暗淡退出，在中国车市仅仅存活8年，昨日黄花，不多费口舌，继续说JEEP。
自从菲亚特走后，失败的情绪貌似传染给了JEEP，当初JEEP是以硬汉的形象进入中国，即便是在它落寞的今天，国人心中对于JEEP的印象，依旧没有改变多少。
JEEP硬气不起来？
消费者认为JEEP是硬汉，JEEP就做硬汉，那岂不是很没面子。
这是一句玩笑，JEEP改变策略，定是受到市场的影响，也说明一个问题，JEEP有些慌了，否则不会放着自己的优势不发扬光大，而在城市越野中，与丰田、本田、日产争夺城市越野的份额，从此开始了以己之短，攻彼之长的错误策略，在自己不熟悉的城市SUV道路上越走越远。
城市SUV，并不强调越野性，越野只是象征符号，更强调舒适性和燃油经济性，但JEEP的技术是“硬”技术，城市越野这锅饭，让JEEP做了个夹生，丢了原本的硬气，还没学来日系的舒适。
其中，在中国车市的畅销车型，JEEP指南者，6月份仅仅售卖210辆，国产后它搭载的竟然是1.3T涡轮增压发动机，先不说越野性能如何吧，1.3T，这动力让人听起来就没了拉出去遛遛的勇气。
即便如此，对越野颜值有着狂热爱好的消费者，依旧有人愿意追求JEEP的脚步，但JEEP又用频发的质量问题，告诉了中国消费者，啥叫“硬”伤，其中，给人印象最为深刻的是在菲亚特退出中国的那一年，JEEP指南者爆发“机油门”事件，发动机烧机油，行驶中偶发熄火等情况。
这些问题的爆发，让JEEP再也硬气不起来。
前途何去何从？
曾经的JEEP对于爆发的问题，采取了先捂住再慢慢解决的错误策略，要求各地4S店给“闹得欢”的车主先更换发动机，这样的态度显然是寒了消费者的心，消费者一旦对某个品牌失望，对于品牌来说，就是灭顶之灾。
如果JEEP仍然不能正确的正视自己的问题，那菲亚特的昨天，或许就是JEEP的明天。JEEP也意识到问题的严重，毅然决定换帅，由穆安泽来执掌广汽菲克帅印，从网络资料中可以查到，穆帅擅长的是销售与营销方面。
但这又有新的问题，营销做得再好，也难掩车辆的质量问题，JEEP没有找到正确的定位之前，穆安泽再厉害，也是巧妇难为无米之炊。
要解决JEEP的根本问题，是靠加强自身实力，还是提升营销力度，穆安泽应该是心中有数，JEEP的前途，取决于品牌的态度。
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