前几天，我去了一趟深圳，进入了比亚迪坪山工厂，来到了响当当的六角大楼，给大家挖掘了很多关于比亚迪的重磅消息。比如：
YYDS，比亚迪为何每一步都踩在风口上?有什么启发?
近距离观看比亚迪针刺实验，有什么感受?
你知道三星华为小米等其实都是比亚迪的客户吗?
巴菲特投资比亚迪赚了多少钱?
比亚迪的员工为什么爱买比亚迪的汽车，是真爱吗?
YYDS，比亚迪为何每一步都能踩在风口上?有什么启发?
首先我要告诉你，比亚迪是一家非常神奇的企业，真的，特别神!这家成立于1995年的企业已经26岁了，在他成长的过程中一系列的风口都被他踩上了。通讯电子普及化的风口他赶上了，汽车普及化的风口他赶上了，“碳中和”和新能源的风口他赶上了，半导体的风口他也赶上了……后面还有什么风口我不清楚，但我相信，比亚迪一定不会缺席。要说比亚迪为何这么神奇，这就要从26年前说起了。
上世纪90年代的时候，日本的镍镉电池是全球领先的，但国外供应商过于垄断、价格又很高、交货周期长，对那时候中国来说，我们缺这样的产业。王传福先生大约是当时全国最年轻的处级干部，他看到了市场的机会，就从体制内毅然决然的辞职下海了，也就是从1995年开始，比亚迪从做电池起家。
当时呢，他也买不起日本全套的自动化的生产线，也没这个技术能力，于是，他就把生产线切割成几十个人工的流程去做，做出来的电池品质和日本差不多，成本比日本要低很多，从而快速的切进了镍镉电池这个市场。
王传福(前左二)陪同客户参观工厂(资料照片)
镍镉电池用在哪儿呢?就是用在当时的大哥大上，看过那个时期香港电影的同学都会知道，那时候当大哥的、当老板的都要拿个大哥大，比现在我们人人手里都拿着的手机威风霸气多了，那是身份与地位的象征。比亚迪也就是从从移动通讯的零部件开始，进入了这个电子产业。
把电池做大做强之后，搁别人可能就生产手机了，比亚迪在技术上也完全可以做到。毕竟啊那时候很多人都能看出来，随着技术进步，手机的成本肯定会降低，会普及，这是摩尔定律，可比亚迪的掌舵者并不是一般人，他不做手机。因为做手机就等于和自己的客户抢生意，那做什么呢，王传福说呢，每个手机都要穿衣服，就是它的后盖、背壳，我们就做这个精密加工;每个手机上都有按键，我们就去做按键。通过一系列的为别人做嫁衣，比亚迪就做大做强了，上市了。
通过这一点呢，我们也可以看出王传福是一个非常有格局有智慧的人。
比亚迪有钱了，下一步肯定是多元化对吧!那做什么呢，对于当时的比亚迪来说，他的电子业务是TOB的，王传福非常希望做一个TOC的业务。当时放在他桌面上的投资项目不少，最后他选中了面临崩溃的秦川汽车这个投资标的，于是2003年1月秦川汽车把公司77%的股份作价2.7个亿卖给了比亚迪。其实当时很多人反对这次收购，包括比亚迪的投资人和高管，比亚迪的股价也跌了很多。为什么反对呢，因为那时候国产汽车并不怎么好卖，据说秦川汽车那时候一辆车的利润只有40块钱，普通老百姓也消费不起汽车。
不过，有人可能会觉得这体现了王传福的长远眼光，因为2001年中国加入世贸，也是2001年，人大在十一五纲要中明确写了“鼓励汽车进入家庭”这八个字。王传福赌的就是未来汽车的普及。我相信，有这方面的原因，但王传福想的更深，他给高管与投资人的汽车赛道突围秘籍是三个字：新能源。发展新能源汽车。
现在，中国有70%的石油需要进口，国际上有一个能源红线，超过50%就意味着你国家的能源存在安全风险，石油是经济发展的血液，而汽车的消耗占了非常大的一部分，如果能解决汽车的消耗，那就可以极大的缓解中国的能源安全问题。这也是我们国家精准地确定发展新能源汽车背后的一个深刻的原因。但是，在2003年的时候，王传福就想到了这个问题，或许是隐隐约约，或许是不全面的想法，但比亚迪就是选择了汽车赛道。
之后，大家也看到了，2008年比亚迪量产了世界首款插电式混合动力汽车F3，有人说了，不是丰田吗?真不是，丰田是混合动力，不是插电式。2013年，搭载第二代DM技术的比亚迪秦面世了，零百加速低于五秒、四驱、百公里油耗低于两升，被比亚迪叫做542技术，当时它的加速性能可以和百万级的性能车去媲美。2018年，搭载第三代DM技术的唐上市，经济性、平顺性、NVH更好。到了2020年和2021年的时候，比亚迪正式的将DM技术分为了两个脉络，一个是主打性能的DM-P，是在DM3.0的基础上做了升级。那么另外一个呢是主打经济的DM-i，DM-i的亏电油耗，百公里亏电油耗可以低到3.8升。DM-i超级混动今年上市之后就受到了热捧，现在整个的车型的订单是超过了15万，已经交付了5万台，那么还有10万台在等待交付，想买不，不等两三个月真的提不到车，真的就这么火爆。
比亚迪DM-i超级混动和日系车混动的最大区别在于它是以电为主的超级混动，发动机的主要工作是发电。有人就问了，合资车企、外资车企也可以这么做啊?是可以做，但是时间会很长，需要三五年才能做出来，第二，成本高，根本不可能卖到比亚迪这样的价格。整合全部的供应链做出这些东西要花费的时间成本和金钱成本是很高的，也就是比亚迪，全产业链几乎都做，成本还低，才能这么强悍。好了，我少吹点比亚迪的DM-i，还是接着说风口的事情。
新能源汽车解决的是能源的终端使用的问题，那么电从哪里来?怎么解决电的来源，火电的比重正在降低，国家也不批新的火电站了。大力发展水电是一个方向，咱们国家海拔落差大，西南地区水资源丰富;地热资源和风力资源也是重要的能源来源。还有一个是沙漠，中国1%的沙漠面积，如果铺上太阳能面板，全中国的电都够用，所以中国是很有机会在能源的取出方式上实现完全清洁化的国家，所以，做光伏也是比亚迪的主要产业之一。
那么比亚迪解决了能源的取出、解决了能源的终端利用，还有就是中间环节需要解决——能源的储存问题，解决能源储存才能形成一个闭环。比亚迪的布局就是储能。这么一看，比亚迪的新能源事业就是利用光伏完成能源的取出，用储能电站完成能源的存储，这实际上也就是国家说的碳达峰和碳中和。做完了这些之后，比亚迪就考虑怎么样让这个能源的利用效率更高?
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理助理郑羽先生是这么说的：三体的最后说太阳系文明被高位文明拍成了一个二级文明，然后毁灭了。其实每天城市都会面临两次拥堵，就是早高峰和晚高峰，除此之外的时间，我们生活在写字楼里面，住宅里面，属于三维的立体的空间，但是到了早高峰和晚高峰的时候，好了，在一个非常固定的时间段，大家基本所有人全都拍到了一个平面上，变成二维了，所以他很痛苦，是吧?怎么办?怎么把它从二维拉回到三维，比亚迪的思路是轨道交通，这有没有可能使出行成为三维呢?这就是比亚迪的轨道交通事业，比亚迪的云轨云巴可以把轨道交通从二维平面拉到三维立体层面，那么这样用新能源汽车和轨道交通去解决交通问题，同时他们都是使用电的。比亚迪在电的取出、电的存储、电的使用上又有一个大循环。
还有一个就是半导体的风口，从去年的第三季度到今年，芯片一直是个热词，不只是IT产业，有些车企也断了芯片供应。国家提出的大方向是芯片要实现完全的自主化。在IGBT方面，比亚迪2002年就组建了研发团队，2008年收购了宁波中纬半导体，2009年就获得了国家的科技成果鉴定，打破了国外技术垄断。可以说，这些重大的风口比亚迪都赶上了。
原因是什么呢?郑羽说，这是因为比亚迪一直在用“技术服务于战略”，他说，本质上我们在技术这块的投入是非常多的，我们有一面墙是亚洲最大的专利墙，我们公司一直以来秉承的就是技术为王，创新为本，我们对外竞争靠的就是技术，中国汽车品牌的技术，如果我们自称第二没有人敢称第一，我们的技术研发人员超过3.5万人，覆盖了整个相当于汽车的全产业链，包括零部件层面，我们都可以自己干。那么在研发投入占营收的占比上，我们也是全球领先，也领先于一些大家熟知的一些国际性的大品牌。那么在公司转型期可能是2013、14年的时候，我们的净利润可能只有四个亿，但是那些年份我们的研发投入还是几十亿、几十亿的投入，我们始终把技术的研发这种战略的前瞻摆在一个最重要的位置上。现在我们的专利授权超过了2.1万项，我们的申请专利是超过3万项的，那么业内汽车里面我们是第一，同时呢我们是中国500强平均的七倍。
他还说，我们长久以来都是用技术创新去作为我们对外竞争的一个核心抓手，我们内部有一个技术鱼池，这个技术鱼池里面我们养了各种各样的技术的鱼，有的是小鱼，还有一些是鲸鱼、鲨鱼这样的大鱼，比如刀片电池，比如DM-i的技术，这些都是大的鱼。
好了，看了比亚迪的26年成长史，你想到了什么?在能源事业上，还有哪些机会和风口可以让我们扶摇直上啊，欢迎留言评论，关注我，带给你不一样的汽车圈那些事儿。
你知道你用的三星华为等其实都是比亚迪的客户吗?
现在咱们聊聊比亚迪是做什么的?你肯定会问，这有什么好聊的，比亚迪是中国品牌的汽车制造商啊。没错，但是不全对，汽车只是比亚迪的部分业务。而且，比亚迪的业务也不是只在中国。
用比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理助理郑羽先生的话来讲，我们来这里工作之前，我的家人，包括我的朋友、我的同学都会说比亚迪是做汽车的，那其实来了之后你会发现好像比亚迪什么都干。包括大家戴的口罩，比亚迪在做，云巴、云轨这种上亿的产业，比亚迪也在做。
他介绍，从产业上来讲，比亚迪现在有四大产业群，分别是电子、汽车、新能源和轨道交通。总的员工数量超过23万人，拥有3个上市公司。
就拿我们使用的手机和平板或电脑来说，什么华为、小米、三星、联想等的陶瓷配件、3D玻璃、电池、充电器等等很多都是来自于比亚迪。其它诸如手表配饰件、电子价签、一些共享单车的电池等等也是出自于比亚迪。可以这么说，在现代的科技世界里，我们的生活其实是被比亚迪包围了的，我们以为我们买的是某某品牌，其实只不过是比亚迪的马甲。
从汽车业务来看，比亚迪的业务覆盖50多个国家和地区、超过300多个城市，是唯一进入欧美日韩等发达国家和地区的中国汽车品牌。
郑羽介绍说，进入海外市场很难，尤其是日本市场，比较排外，但比亚迪成功了。我就问他，为什么成功了，其它车企可以学习一下吗?他说啊，比亚迪发力的点在于商用车。商用车对能源的消耗远远大于私家车，但其应用场景比较固定，也就是说商用车充电、维护的这些场景切入起来比私家车要低，商用车采用了新能源动力之后，成本比汽油车柴油车低很多。而比亚迪的商用车在国际上的竞争力又非常强，自然而然就能受到全球市场的青睐。不得不说，比亚迪的策略是很朴素的，但效果非常好。
我们了解到，比亚迪在英国的纯电动大巴市场的份额是60%，在整个欧洲的市场占有率也超越欧洲厂商位居榜首。
王传福站在1的位置，这是100万的起点，未来，这个数字将更迅速的增加
有人或许会问，比亚迪的商用车强，乘用车不行吗?先商后乘，这只是比亚迪的策略，商用车打响了，乘用车的春天还远吗?告诉大家，今年将是比亚迪乘用车出海元年。
比亚迪也在第100万辆新能源汽车下线仪式时宣布，将向挪威出口100辆比亚迪汉EV车型，2021年内向挪威出口1500辆比亚迪唐EV车型，数量虽然不多，可意义很大呀，不积跬步无以至千里，这也标志着比亚迪的新能源乘用车正式出海。后续将会如何增长，你不觉得很值得期待吗?
近距离观看比亚迪针刺实验，有什么感受?
手机死机了可以重启，人的生命是没有重启这个说法的，所以，听说这次可以现场观看比亚迪的刀片电池针刺实验，我非常兴奋，特别期待。
这次实验的目的是为了评估两款电池在发生内部电池短路的情况下的安全性。左边的是比亚迪刀片电池，右边是三元电池。实验就是将一根5毫米的钢针以25毫米每秒的速度垂直刺穿这个电池。首先，咱们看看三元电池的表现。
大家可以看到，三元电池在针刺的一瞬间就起火爆炸了，它的电压也是在三秒内完全是释放完毕的。
蓝色的代表电压，在针刺的一瞬间迅速下降，红色代表的是温度，在针刺的一瞬间快速上升，它的温度最高可以达到600度。大家可以想象一下，如果在车上安装的是三元电池，它的内部发生一个电池短路的情况，会有多么的危险。
下面再看一下比亚迪刀片电池的表现。
针刺之后还是挺稳定的，没有出现三元电池那样的极端情况，蓝色代表电压，在针刺的一瞬间的时候也出现了一个轻微的下降，然后是代表红色的温度的线，有一个缓慢的上升，但是它最高温度只有五六十度，大概什么概念?泡方便面这样的水温都泡不开，通过这次的针刺实验，我们亲眼见证了比亚迪刀片电池的安全性，值得信赖。至于技术方面的内容我就不带大家复习了，毕竟此前官方直播过针刺实验，网上无数的技术大咖都做过专业的分析，不了解的同学可以上网搜搜。我想告诉大家的是，买新能源汽车，就要买安全的。
巴菲特投资比亚迪赚了多少钱?
股神巴菲特唯一持有的中国企业，就是比亚迪。巴菲特曾经说：我要把这个股票带进棺材。然后我们中国人翻译过来，直译过来觉得这个可能不太吉利，是吧?我们没有人会把棺材这个两个字挂在嘴边，所以我们就说他将终身持有。2008年9月，巴菲特以8港元每股的价格建仓比亚迪，斥资18亿港元买入2.25亿股，持股比例为8.25%。2021年8月10日比亚迪港股价格是270元，也就是说当初的18亿港元翻了33.75倍，市值大约变成了607.5亿港元。
访谈中，巴菲特回忆说：“投资比亚迪不是我的决定，而是有一天查理·芒格打电话给我说：我们必须投资比亚迪。”
芒格这样描述王传福：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体;他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”他还说，“电池在未来将是必不可少的资源，比亚迪在生产电池的同时也生产整车的几乎全部部分。”“石油是有限的资源，未来必然会被用完。因此我们看好电动汽车的未来发展，这也是为什么我们看好比亚迪。”
这也给了我们一个启发，我们没有巴菲特那样雄厚的资金去投资，但即使是他，也是找到足够便宜的股票去投资其未来前景，只要买的够便宜，长期持有，怎么能不赚钱呢?从2008年购入比亚迪到现在已经13年了，这种长期定力，扪心自问，我们有吗?
比亚迪的员工为什么爱买比亚迪的汽车，是真爱吗?
在深圳，处处可见比亚迪。路上，不只是能看到比亚迪的太阳能路灯、还有比亚迪的新能源工程车、比亚迪的纯电动大巴，以及比亚迪的出租车，更多的是比亚迪的新能源私家车，在车流当中的占比非常高，具体有多少我没有概念，深圳的朋友可以解答一下这个问题。
尤其值得一提的是呢，我们在比亚迪的坪山工厂内参观的时候，我着重观察了一下比亚迪的停车场，里面的比亚迪汽车的数量非常高。于是我就问了一下，你们的员工为什么都爱买比亚迪的车，是有强制性措施还是有优惠折扣?据了解呢，并没有强制，也没有直接的优惠折扣。福利也有，就是不过夜停车免费、充电免费。
比亚迪还提供员工宿舍，单身的或者一家人都可以住，还有医院食堂和学校，你的孩子可以在比亚迪从幼儿园上到中学，以后也可以比亚迪工作、在比亚迪生活，在比亚迪挣钱在比亚迪花，衣食住行和工作都解决了，真是一个完美的闭环哎，想想这种生活也挺美的!
玩笑归玩笑，我觉得比亚迪的员工购买比亚迪的汽车绝对是真爱，停车和充电免费虽然有一定的促进作用，但真想靠补贴款拿回车款也不现实，最重要的是他们对自己产品的信赖和热爱。
我们还体验了比亚迪的云巴，真的非常不错，有一种乘坐地铁的感觉，只不过是在高架上。票价很低只要5毛钱一次。
车德钢写在最后：
除此之外，车德钢还参观了比亚迪的汽车安全、NVH、EMC实验室，对比亚迪在技术方面的实力有了更切实的了解。
比如，比亚迪在安全领域拥有国内首个集整车碰撞、模拟碰撞和行人保护于一体的工程实验室。其中整车碰撞实验室是国内首批多角度碰撞实验室，填补了中国南部该方面实验室的空白，形成我国覆盖东西南北的全方位、高先进多角度碰撞测试实验室新格局。
比亚迪在NVH领域拥有国内最大的pass-by实验室，并将在5到10年内保持领先。NVH实验室可提供良好的声学环境，提高试验效率及试验结果的一致性;为数据分析工作剔除干扰，大大提高分析和解决问题能力，促进新能源汽车NVH性能迅速提升。
比亚迪在EMC领域拥有目前我国汽车企业中尺寸最大、能力最全的整车EMC实验室，其规模和设计指标处于国内领先、国际一流水平。
此外，我们还聊到了比亚迪与丰田的合资公司事宜，比亚迪的高端车型等等，你有兴趣吗?欢迎留言。如果你还知道哪些关于比亚迪的好玩有趣的事情，也在评论区说说吧!
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