“5+2+7”，第四代汉兰达新名片

人的一生都在冲浪，在历史里冲浪，在食物里冲浪，在观念和现实里冲浪。

车企也是一样，在销量里沉浮，新四化中寻找方向，在品牌向上中寻找力量。

我对汉兰达的“神话”一直抱有莫名的好奇，似乎只要汉兰达还叫“汉兰达”，不论它做出怎么样的改变，销量都不会有“增长”以外的可能性。

事实也证明如此，汉兰达站那儿，就是顶流。

作为大7座SUV市场的王者，面对新世代的来临，第四代汉兰达在审美、技艺、与用户生活的链接方式上，进行了更深层次的变革。

“5+2+7”就是它与用户最新的对话与交流方式。

5天城市生活：百公里5.3L超低油耗、同级领先的NVH、宽厚的包裹性座椅以及丰富的车机系统，满足高效能日常通勤；

2天短途郊游：舒适宽敞的“大7座”、最新一代TSS智行安全、全新E-FOUR电子四驱，满足家庭全员高舒适性、高安全性短途出行；

7天长途探索：一箱油能跑1000km的超长续航、超大的后备箱空间以及多越野模式，满足全路况、全天候的长途探索休旅出行。

这也是为什么第四代汉兰达将试驾活动安排在银川的贺兰山，中国的各个大山中，没有一座像贺兰山一样，上至战国，下至明清，一直处于承领战争的状态中。

作为7座SUV王者汉兰达，自诞生之日起，亦从来就没有不被同行对标、追逐甚至是试图瓜分的时刻，那些被汉兰达用销量甩过的车型，或想要成为“汉兰达”的车型，都未能真正抢夺汉兰达占领的市场。

事实却证明，它们都敌不过永远处于进化中的汉兰达，12年的积淀，都在塑造着更强的第四代汉兰达。

经历了20亿年的地质演变，贺兰山由一片汪洋挺拔为一座奇特的山脉，大大小小的战事，使贺兰山成为百步一景，处处有传说的胜地，吸引万千游客心向往之。

同样，从2009年到2021年，四代不同风格的汉兰达，在变幻莫测的7座SUV市场凭借着卓越的产品力依然屹立潮头，甚至引领了时代。

如果说2009年第二代率先国产汉兰达，开创七座SUV市场；2015年的第三代汉兰达实现了一骑绝尘，让对手望其项背的历史使命；那2021年，第四代汉兰达则以大知名，以全混动姿态出发，以110万个家庭的信任为Buff，开启了全新征程。

第四代汉兰达，在完成了必要的硬件换代持续“无短板”理念的综合实力亦被发挥到极致，汉兰达实现了以产品出身，到不止于产品；来源于品牌，却又不断超越品牌的行业传奇。

这也是为何我要强调，单纯用销量去对比未免过于小瞧汉兰达。

因为纵观整个细分市场，论产品力，汉兰达并不是那个唯一的存在，但不管是后来的Jeep大指挥官、马自达CX-8，还是当下的揽境，亦或皇冠，短时间内依然无法破除“汉兰达效应”，它们依然在为了要成为下一个“汉兰达”的而努力。

只有汉兰达，在不断缔造自己的城池营垒。即使面对政策的倾斜，自身不断进化的汉兰达依然走在时间前面。

比如2016年，国家开放“二胎”，一定程度上令中国车市的产品和销量结构开始偏向大尺寸车型。当时整个7座车市场都在沸腾，可直至2021年国家连三胎都开放了，中大型7座SUV的市场，依然只有以汉兰达、锐界为代表的车型屹立不倒。

截至2021年7月，新老车型同堂销售的汉兰达销量为6331辆，累计销量为51993辆，仍是传统车企7座SUV销量第一。

当然汉兰达能走到今天这步，亦源自丰田的品牌力与销售力。

尤其是2021年，得益于广汽丰田构造的全体系数字化能力，汉兰达作为样本，开创性尝试主流汽车企业跨越销售模式，实现“用户-经销商-厂家”三位一体的全价值链体系，使参与三方实现各个环节双赢。

至于品牌力的赋能，更是如鱼得水。不管是凯美瑞、威兰达、还是雷凌，甚至连C-HR这样的小众车型，都无一例外地成为自己细分市场的佼佼者。在助力品牌向上的道路上，埃尔法、陆巡也在为丰田家族品牌赋能，这些对于汉兰达来说，也都是潜在赋能。

我们可能很难以简单的语言，去概括汉兰达这些年成为不可超越的存在的原因。或因为出色的外观设计，或是领先同级的配置，亦或是超高的保值率。

但汉兰达之所以成为汉兰达，更因为它面对的永远是中国最坚实的“中部”群体。

他们在30岁以上，有一定经济实力，汽车在作为代步工具的同时，还要兼顾一些商务用途，工作之余还要足以支撑全家出游。相比个人享受的速度、激情与操控，他们注重生活品质，更注重家庭整体活动的综合适用。

当然作为仍抱有一丝倔强的95后，看着身边的朋友开始转向汉兰达的时候，有那么一瞬间我是难过的，但又是欣喜的。

不是汉兰达不好，是我们也终于进入了那个不能单考虑以自己为中心的时代。

汉兰达也应该要明白，它成为众多人的选择，并不单是那些综合性素质，是它作为30+岁人群的选择，依然洋溢着青春与不服输的精神。

正如片子里讲到的，我们都像一条鱼，活在大鱼缸里，但不是所有的鱼都没见过大海；钓鱼讲究的是技术，但我钓的不是鱼，是和这个世界相处的一种情绪。

同样，年轻人选择第四代汉兰达，并不是因为屈服，而是选择了一个更冒险，也更需要付出的人生旅途。

他们既能圆满完成5天的城市生活，享受2天的周末郊游，更能有勇气花费有7天去探索新生活，他们拥有一个征服更高处的灵魂。

他们拥有与第四代汉兰达同样的无畏，相比被996包围，他们的探索精神与争取自由意志更高贵。

面对那些还未曾了解过新款汉兰达，就以混动之名，为了批判而批判新款汉兰达的人，难免有一种“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”的意味。

没有心灵与身体亲密接触的真实体验，有些东西是无法感知的。

只有真的当自己与汉兰达一起置身于贺兰山下，才能切身体会第四代汉兰达要做的，是与用户一起创造出全新“5+2+7”用车生活。

我们不去讨论26.88万-34.88万元的售价，能否让汉兰达再次主导整个细分市场的风向，但在“5+2+7”的生活场景下，汉兰达对于“7”的表现，着实过于优秀。

汉兰达与它的车主们，12年来一起领略过不同的风土人情，见过每一片不同的云彩，也见证过用户在工作与家庭之间的摇摆、纠葛。

他们也曾受制于车子、房子、票子，在既定的“5”里追求着没有尽头的物质生活，但却依然想着着“2”的休憩与放松，也向往着“7”里山川河流、虫鱼鸟兽、大海碧波,长烟鼓楼。

汉兰达依旧以自己的方式努力建筑着高地，并成为站在最高处的人。

当然，优秀就少不了诋毁，第四代汉兰达同样需要警惕，面对低价入市的别克昂科威Plus，利用车身尺寸实现错位的大众揽境，以及同源的一汽丰田皇冠·陆放的加入，汉兰达需要一定程度地保持紧张。

因为有时候无敌，才是那个打败自己的内驱原因，而“没有对手”，或许就是汉兰达最大的问题。

在终端市场加价提车成常态的汉兰达，用户的偏爱并不足以支撑汉兰达的有恃无恐。

毕竟瞄准汉兰达的，除了传统车企，还有新势力。尤其是理想ONE，今年6、7月份理想ONE分别以7713、8589台的销量，远超汉兰达的6517、6331辆的成绩。

以前我们总说，在7座中大型SUV领域里，单个车型永远都威胁不了汉兰达的地位。但数据证明，理想ONE确实是一个值得警惕的对手。

当汉兰达成为市场7座中型SUV公敌，面对用户个性化消费的长尾，“汉兰达们”的集合亦能削弱汉兰达的市场竞争力。

届时，汉兰达想要维持常年高利润的状态，塑造“铁打的7座SUV顶流，流水的竞品车型”就并非易事。

END

﹀

﹀

﹀