“为在后疫情时代保持竞争力,三菱汽车会将重点领域缩小到擅长的地区和细分市场。”2019财年,三菱汽车营业利润大幅下挫89%,首席执行官加藤隆雄作出上述号召。
在经历了一年多的艰苦爬升后,2021第一财季(4月1日-6月30日),三菱汽车实现106亿日元的营业利润,相比去年同期暴涨639亿日元,成功迈入扭亏为盈阶段,实现逆势反弹。
财报显示,产品层面的进取,主要得益于三菱汽车王牌车型——欧蓝德的销量助推,全新欧蓝德的上市,成为三菱汽车扭亏为盈的重要原因之一。
据了解,换代后的2022款全新欧蓝德已在北美市场率先上市,在外观及内饰上进行更新后,三菱还强化了新车的功能序列,提升整体的运动质感,并新增多项驾驶辅助技术。此外,插混车型也将进入产品序列。
现阶段,2022款欧蓝德尚未进入中国市场,但广汽三菱仍对这一明星车系寄予厚望,并融入了新技术和新设计,2021款欧蓝德作为本世代最后一款年型车,也为广汽三菱立下了汗马功劳。
2021年上半年,广汽三菱总销量达到30006辆,其中欧蓝德累计销量23206辆,占据总销量的77%,成为重要的销量助推。8月初,牛车网受邀参加“欧蓝德观星之旅”,深入山水之间对这款三菱汽车的明星车型进行了一次重新解读。
在长达900公里的旅程中,我们从西宁出发,途径合作、夏河、若尔盖花湖,走入“小独库公路”,一路追寻洛克之眼来到扎尕那,走入有“高原明珠”美誉的刘家峡,最终在兰州结束了五天四夜的漫长行程。
一路上途径高速公路、国道、县道,不管是铺装路面还是泥泞湿地,欧蓝德S-AWC超级四驱都在一路上发挥了强有力的支撑,其整合AYC(主动偏航控制系统)、ACD(主动中央差速锁)、ASC(主动稳定控制系统)及ABS(防抱死制动系统)于一身,在盘山而上的坑洼路面,欧蓝德正是凭借S-AWC超级四驱,带领我们顺利通过了颠簸山路与惊险奇弯。
长途驾驶过程中,车辆的可靠性十分重要,我们经过峻岭、山峰、石林、村寨等不同山石风貌,很多路段持续了几个小时的长时间无信号状态,如果车辆除了问题,后果将不堪设想,而欧蓝德由始至终保持着最佳的行驶状态,整个车队30余台产品没有一台出现问题,经受住了恶劣野外环境的重重考验。
在此前J.D.Power发布的2021年美国汽车可靠性研究报告中,三菱汽车位列日系车型第四名,远超行业平均水平。此外,在中国销售服务满意度研究榜单中,广汽三菱也赫然在列。
动力方面,2021款欧蓝德搭载了MIVEC自吸式发动机,匹配第三代INVECS无级变速器,动力充沛,油门响应也十分灵敏,长途行驶也毫无压力。在驾驶舒适性方面,ACC自适应巡航控制系统的加入,以及经过升级优化后的人体工程学座椅,也在很大程度上舒缓了长途驾乘的疲劳感。
旅途中,参与调校的四轮独立悬挂底盘,配合由于同级SUV车型的190mm最小离地间隙,让欧蓝德即使是在经过坑洼不平的砂石非铺装路面时,也能够轻松通过,不会出现托底等尴尬现象,这对于强调车辆越野性能的整个旅程来讲,无异于锦上添花。
据悉,2022款欧蓝德源自于雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF平台,新一代日产奇骏正与其系出同门,二者在车身架构、动力总成及安全标准等方面拥有大量的技术共享,产品特性上也具有相似性。这样的两款车型,很难不被拿来作为竞品比对。
值得一提的是,除了外观内饰等设计方面的相似度,欧蓝德与奇骏最大的不同,主要在于前者特有的S-AWC超级四驱系统,包含公路、碎石、雪地与泥地等更多牵引力模式的同时,该系统还能够通过传感器扫描路面制动单侧车轮,以实现车辆偏离控制,另外车辆还配备了陡坡缓降功能,为其带来超越新奇骏的野外生存能力。
相比于征战了近10年的现役车型,全新一代欧蓝德由内而外开始焕发新的生机,随着Z世代的逐渐崛起,新车有望进入并适应这一日益严苛且复杂多变的市场竞争。毫不夸张地讲,新车或将有望带领三菱汽车重振荣光,而广汽三菱或可借此东风,将国内市场年轻用户消费者群体重新“收入囊中”。
随着汽车行业由增量时代迈向存量时代,电动化、智能化转型已经迫在眉睫,消费者对于汽车的需求,也从单一的出行工具变更为出行伙伴,仅仅依靠豪华、动感、科技某些单一特性,无法征服所有消费者的心,在不同的产品性能中寻求到一个平衡点,恰是全新一代欧蓝德乃至整个三菱汽车的发展方向。这也能够解释为什么在寻求城市车型定位的同时,新车依然保留了强大的四驱性能。
刚刚结束的奥运会上,中国健儿奋勇拼搏,取得了优异的比赛成绩,乒协主席刘国梁在赛后表示:对于对手的最大尊重,就是在赛场上击败他。2020年,三菱汽车宣布“小而美”三年中期业务计划,聚焦重点细分地区及市场。
如今业务计划时间过半,“小而美”的战略规划已出现成效,假以时日,三菱汽车的竞争对手,势必也会以与之竞争为荣。在中国市场中,对于广汽三菱而言,竞争并不可怕,重要的是如何面对。发令枪已经吹响,新的产品能否带领其重新出发,成败或许在此一举。
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