草原狼”经典传奇 新老奥迪A6 Allroad同堂试驾

奥迪A6 Allroad在旅行车爱好者的眼中，可能还真是00后用语中的yyds。3.0T V6的动力如今已经罕见，四轮空气悬挂的加持，对于操控性与越野性有了完美的兼顾。不过回顾这一车型的历史，发展至今已有四代。就在我们试驾全新C8平台的奥迪A6 Allroad之时，我也请来了它的C5平台的初代车型。在上世纪末，它与斯巴鲁傲虎、沃尔沃V70 XC，都作为了跨界旅行车的鼻祖。

不过在这三款车中，C5代的A6 Allroad也是这三款车型中档次最高的，这类车型所诞生的背景，还是其加高的离地间隙与四驱系统，能够完美应对北美、北欧常年冰雪的气候。还有一方面，就是那个年代很多豪华品牌还没推出SUV，奥迪Q7在2006年才推出。不过此时宝马和沃尔沃已经有了X5和XC90。因此初代A6 Allroad在这期间也充当了SUV的角色。

当你第一眼看到这台C5 A6 Allroad，还能叫出“草原狼”的坊间绰号，瞬间暴露年龄。因为奥迪在2000年发布了一款叫Steppenwolf概念车，不久之后，C5代奥迪A6 Allroad基本延续了其跨界的基因。那时4S店的模式还没成型，当时的代理商就直接把Steppenwolf直译为“草原狼”，安在了这台量产车之上。

从造型来看，C5的A6 Allroad大体造型延续了当时的三厢版，区别就在于前后杠采用了黑色的包围，直上直下的尾部线条代替了我们熟悉的“圆屁股”。离地间隙很高，但车身很低，将轿车与SUV的元素完美的结合。当时我第一次见到这款车，还是在初中时候的校门口，当时就惊叹：汽车也可以这么造！自此之后，我个人所购买的几款车型，也几乎都带有跨界元素。

内饰方面，C5的A6对于老一代车迷来说一定非常熟悉，规整的线条与功能布局，让德系严谨的美深深的刻入了一代人的脑海。

当年国产A6最大的不同，就是中控台出风口左侧的这一排按键，可以控制底盘的升降。看这个键位都磨光了，一看车主就没少用这个功能。

杯架是这种按下去之后，里面的机构会旋转一下，然后弹开。不过在如今机械手刹都改为电子化了之后，杯架几乎不会再被设计在这个地方了，同时也减少了没必要的成本开支。

多功能方向盘，可以自动控制切歌、音量、定速巡航。在2000年初，都是厂家可以大肆宣传的高端配置。

这套音响娱乐机头，是后来加装的。我随便往里塞了一张盘，发现是张信哲的DVD，几乎没有什么清晰度的画面，瞬间感到“爷青回”。

双色拼接的皮质座椅，在当时看起来也非常时髦。座椅柔软，宽厚，但包裹性与支撑性相对来讲明显不如今天的新车，说白了就是刚坐上去觉得很舒服，坐的时间长了腰部就会有所反应。

动力方面，当时国产的C5奥迪A6搭载了1.8T、2.4L、2.8L，但A6 Allroad的2.7T还是双涡轮，当时极其先进，稀有。并且这款车型还搭载过4.2L V8动力，就是当时奥迪R8上的那一台!

动力表现上，这台V6双涡轮的声浪清脆浑厚，最大功率250马力，峰值扭矩350N·m，官方百公里加速7.7s，虽然数据只能等同于今天的2.0T高功率。不过大排量加上涡轮，从里输出的持续线性明显更好，而不是像小排量涡轮总是要寻找动力的爆发点。

自适应空气悬挂绝对是它最强的卖点，它的离地间隙可以在160-210mm之间进行四级变换，可以在车内手动调节，但在时速80km/h以上时会自动降低。这样的理念就是用一台车的钱同时买到了轿车的操控，与SUV的越野能力。不过这台老车的车龄已经有18年，在我们拍摄之前，空气悬挂经过了很长时间的维修，据说是找拆车件的基础上，还花了将近2万元。总之对于高龄老车而言，空气悬挂确实是最大的故障点，因此在我个人准备购买沃尔沃V90cc时，也特意不想买带空悬的顶配车型（说白了还是缺钱）。

尽管这台车后悬有些趴，前高后低的姿态很像“劳斯莱斯”，其实还是因为空悬修的还不够彻底。不过它柔软舒适的质感真的比现在很多不带空悬的新车都要好太多。悬挂弹跳在末端的柔软，就好像飘着行驶一般。如果这是一台刚出厂的新车，很多技术时至今日也不过时。

但毕竟岁月不饶车，这台老车的方向盘松旷的很明显，转向助力时重时轻，原地打轮要费九牛二虎之力，车身异响也很多，但底盘还是非常整，转向很扎实，过弯姿态依然非常完美。四驱系统都是带托森的quattro，越野能力在当时据说也是非常出色的，不过毕竟这车还是借来的，还是别再给这套脆弱的空气悬挂找麻烦了吧！

说完老车说回新车，两者中间隔两代，就是曾祖父和曾孙的关系。可以看到奥迪从“小嘴”到“大嘴”的演化，当时的氙气大灯也极其先进，而奥迪是最先将LED日行灯带引入到汽车领域，并且做出了十分好看的矩阵效果，“灯厂”之名由此而来。而前后灯带的流水效果也是由奥迪引入，如今也成为了流行元素。

虽然三厢版奥迪A6的侧面线条从未改变，但旅行版的尾部线条看起来差异是巨大的。初代奥迪A6 Allroad尾部的直上直下，可以看到C8车型的侧后窗有一个小折角，然后直接向下形成了溜背，更趋于猎装轿跑，只不过行李厢空间会受到小幅影响。

内饰倒也不用多说，设计上与A6L、A7都一样，但这一代的三屏的科技感确实相当的出彩，可变颜色的氛围灯，加上精致的棱角感，也让我着实的被奥迪全了一波粉。让我们用同样的角度，感受两个时代：

因为中国消费者还不太接受旅行车，还好加长之风没有吹到这个领域，2925mm的轴距，相对于国产的A6L短了99mm，但毕竟是C级轿车，后排空间我觉得也确实够用了。

说到行李厢，官方公布的行李厢标准容积是565L，这种标准的计量法是没有把隔板的上半部分算在内，因此旅行车的行李厢账面数据通常不会大于三厢轿车，但实际容积大幅扩展，开口不再受限。而欧洲人的假期多，经常会装载滑雪板、皮划艇出行。并且狭窄的山路很多，高大的SUV在驾驶过程中的左右晃动很难受，关键价格还更贵。这就是旅行车更加适合欧洲市场的原因。

驾驶方面，全新的奥迪A6 Allroad在动力与空气悬挂的表现上，都完美的传承了其核心的精髓。先入为主的感受，就是这套空气悬挂的柔软舒适，更像是学生时代买了一双带气垫的耐克鞋，对于路面的各种坑洼都处理得非常干净。转向手感略带一点柔性的虚位，但指向同样精准，我觉得这是奥迪在驾驶质感上最明显的特征。

这套空气悬挂的自适应功能带有多种可选模式，也可以手动调节车身高度，低则与Avant几乎无区别，高则更像是一台Q7。不过全新车型空气悬挂那种飘忽的感觉不再那么明显，操控性变得更出色，而高速行驶时通过桥梁伸缩带时的噪音也明显比同级别车型小很多，对于外界的震动噪音隔绝的相当出色，对于我个人而言，总觉得驾驶乐趣因此有所减弱。

动力方面，3.0T涡轮增压最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速5.3s，比当时采用4.2L V8的奥迪R8仅慢了0.4s。然而它的定位使其无法给你任何运动的氛围。尽管油门响应更灵敏，动力输出更加顺畅，它没有了“草原狼”发动机浑厚的声浪，而是将多数噪音完全隔绝出去，给你安静的氛围。

V6本该浑厚的声浪，也基本上没有了太多的辨识度。毕竟它的定位是中大型豪华跨界旅行轿车，暴躁不应该是它的本性。除了动力与操控能满足一些自己的小乐趣，给家人带来更多舒适体验的更为重要。

全新奥迪A6 Allroad的四驱系统采用了quattro ultra智能四驱，它可以在10毫秒内判定是否需要四驱转换，弯道行驶中也会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，对于公路驾驶抑制转向不足更有帮助。

不过这种结构毕竟是适时四驱，中央多片离合器在进行高强度越野时容易过热，相对来说，公路操控明显提升，越野能力略有不足。毕竟真正热爱越野的用户还是会买Q7，而A6 Allroad的用户更偏向轻度越野，再综合考虑到油耗与节能积分政策，也是顺应时代的产物。

总结：

这台03年的“草原狼”据说当时落地80多万。全新奥迪A6 Allroad官方指导价56.98万，不算上选装，落地也要超过60万。而中国的汽车文化只认SUV，不认旅行车，所以A6 Allroad依然只能走小众路线。然而，无论是上代C7平台的A6 Allroad，还是全新的C8车型，在北京的街头都很有能见度，说明这类车型的用户群也只能集中在大城市。他们通常收入中高产，不喜欢无聊的攀比，追求因为自己喜欢的事物所带来的满足感，所以更愿意把钱花在别人看不见的地方，让自己的体验最大化。所以进口豪华旅行车，真正适合懂车的你。

我们拍摄的最后一天，一位C7平台A6 Avant车主前来体验老车，三代A6旅行车同堂，遗憾不是Allroad版本。期待国内能够找到并未进口过的C6平台A6 Allroad，如能够达成，我们一定要再拍一期四世同堂！