奥迪A6 allroad(参数|询价)在旅行车爱好者的眼中,可能还真是00后用语中的yyds。3.0T V6的动力如今已经罕见,四轮空气悬挂的加持,对于操控性与越野性有了完美的兼顾。不过回顾这一车型的历史,发展至今已有四代。就在我们试驾全新C8平台的奥迪A6 allroad(参数|询价)之时,我也请来了它的C5平台的初代车型。在上世纪末,它与斯巴鲁傲虎(参数|询价)、沃尔沃V70 XC,都作为了跨界旅行车的鼻祖。
不过在这三款车中,C5代的A6 Allroad也是这三款车型中档次最高的,这类车型所诞生的背景,还是其加高的离地间隙与四驱系统,能够完美应对北美、北欧常年冰雪的气候。还有一方面,就是那个年代很多豪华品牌还没推出SUV,奥迪Q7(参数|询价)在2006年才推出。不过此时宝马和沃尔沃已经有了X5和XC90(参数|询价)。因此初代A6 Allroad在这期间也充当了SUV的角色。
当你第一眼看到这台C5 A6 Allroad,还能叫出“草原狼”的坊间绰号,瞬间暴露年龄。因为奥迪在2000年发布了一款叫Steppenwolf概念车,不久之后,C5代奥迪A6 Allroad基本延续了其跨界的基因。那时4S店的模式还没成型,当时的代理商就直接把Steppenwolf直译为“草原狼”,安在了这台量产车之上。
从造型来看,C5的A6 Allroad大体造型延续了当时的三厢版,区别就在于前后杠采用了黑色的包围,直上直下的尾部线条代替了我们熟悉的“圆屁股”。离地间隙很高,但车身很低,将轿车与SUV的元素完美的结合。当时我第一次见到这款车,还是在初中时候的校门口,当时就惊叹:汽车也可以这么造!自此之后,我个人所购买的几款车型,也几乎都带有跨界元素。
内饰方面,C5的A6对于老一代车迷来说一定非常熟悉,规整的线条与功能布局,让德系严谨的美深深的刻入了一代人的脑海。
当年国产A6最大的不同,就是中控台出风口左侧的这一排按键,可以控制底盘的升降。看这个键位都磨光了,一看车主就没少用这个功能。
杯架是这种按下去之后,里面的机构会旋转一下,然后弹开。不过在如今机械手刹都改为电子化了之后,杯架几乎不会再被设计在这个地方了,同时也减少了没必要的成本开支。
多功能方向盘,可以自动控制切歌、音量、定速巡航。在2000年初,都是厂家可以大肆宣传的高端配置。
这套音响娱乐机头,是后来加装的。我随便往里塞了一张盘,发现是张信哲的DVD,几乎没有什么清晰度的画面,瞬间感到“爷青回”。
双色拼接的皮质座椅,在当时看起来也非常时髦。座椅柔软,宽厚,但包裹性与支撑性相对来讲明显不如今天的新车,说白了就是刚坐上去觉得很舒服,坐的时间长了腰部就会有所反应。
动力方面,当时国产的C5奥迪A6搭载了1.8T、2.4L、2.8L,但A6 Allroad的2.7T还是双涡轮,当时极其先进,稀有。并且这款车型还搭载过4.2L V8动力,就是当时奥迪R8上的那一台!
动力表现上,这台V6双涡轮的声浪清脆浑厚,最大功率250马力,峰值扭矩350N·m,官方百公里加速7.7s,虽然数据只能等同于今天的2.0T高功率。不过大排量加上涡轮,从里输出的持续线性明显更好,而不是像小排量涡轮总是要寻找动力的爆发点。
自适应空气悬挂绝对是它最强的卖点,它的离地间隙可以在160-210mm之间进行四级变换,可以在车内手动调节,但在时速80km/h以上时会自动降低。这样的理念就是用一台车的钱同时买到了轿车的操控,与SUV的越野能力。不过这台老车的车龄已经有18年,在我们拍摄之前,空气悬挂经过了很长时间的维修,据说是找拆车件的基础上,还花了将近2万元。总之对于高龄老车而言,空气悬挂确实是最大的故障点,因此在我个人准备购买沃尔沃V90cc时,也特意不想买带空悬的顶配车型(说白了还是缺钱)。
尽管这台车后悬有些趴,前高后低的姿态很像“劳斯莱斯”,其实还是因为空悬修的还不够彻底。不过它柔软舒适的质感真的比现在很多不带空悬的新车都要好太多。悬挂弹跳在末端的柔软,就好像飘着行驶一般。如果这是一台刚出厂的新车,很多技术时至今日也不过时。
但毕竟岁月不饶车,这台老车的方向盘松旷的很明显,转向助力时重时轻,原地打轮要费九牛二虎之力,车身异响也很多,但底盘还是非常整,转向很扎实,过弯姿态依然非常完美。四驱系统都是带托森的quattro,越野能力在当时据说也是非常出色的,不过毕竟这车还是借来的,还是别再给这套脆弱的空气悬挂找麻烦了吧!
说完老车说回新车,两者中间隔两代,就是曾祖父和曾孙的关系。可以看到奥迪从“小嘴”到“大嘴”的演化,当时的氙气大灯也极其先进,而奥迪是最先将LED日行灯带引入到汽车领域,并且做出了十分好看的矩阵效果,“灯厂”之名由此而来。而前后灯带的流水效果也是由奥迪引入,如今也成为了流行元素。
虽然三厢版奥迪A6的侧面线条从未改变,但旅行版的尾部线条看起来差异是巨大的。初代奥迪A6 Allroad尾部的直上直下,可以看到C8车型的侧后窗有一个小折角,然后直接向下形成了溜背,更趋于猎装轿跑,只不过行李厢空间会受到小幅影响。
内饰倒也不用多说,设计上与A6L、A7都一样,但这一代的三屏的科技感确实相当的出彩,可变颜色的氛围灯,加上精致的棱角感,也让我着实的被奥迪全了一波粉。让我们用同样的角度,感受两个时代:
因为中国消费者还不太接受旅行车,还好加长之风没有吹到这个领域,2925mm的轴距,相对于国产的A6L短了99mm,但毕竟是C级轿车,后排空间我觉得也确实够用了。
说到行李厢,官方公布的行李厢标准容积是565L,这种标准的计量法是没有把隔板的上半部分算在内,因此旅行车的行李厢账面数据通常不会大于三厢轿车,但实际容积大幅扩展,开口不再受限。而欧洲人的假期多,经常会装载滑雪板、皮划艇出行。并且狭窄的山路很多,高大的SUV在驾驶过程中的左右晃动很难受,关键价格还更贵。这就是旅行车更加适合欧洲市场的原因。
驾驶方面,全新的奥迪A6 Allroad在动力与空气悬挂的表现上,都完美的传承了其核心的精髓。先入为主的感受,就是这套空气悬挂的柔软舒适,更像是学生时代买了一双带气垫的耐克鞋,对于路面的各种坑洼都处理得非常干净。转向手感略带一点柔性的虚位,但指向同样精准,我觉得这是奥迪在驾驶质感上最明显的特征。
这套空气悬挂的自适应功能带有多种可选模式,也可以手动调节车身高度,低则与Avant几乎无区别,高则更像是一台Q7。不过全新车型空气悬挂那种飘忽的感觉不再那么明显,操控性变得更出色,而高速行驶时通过桥梁伸缩带时的噪音也明显比同级别车型小很多,对于外界的震动噪音隔绝的相当出色,对于我个人而言,总觉得驾驶乐趣因此有所减弱。
动力方面,3.0T涡轮增压最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,官方百公里加速5.3s,比当时采用4.2L V8的奥迪R8仅慢了0.4s。然而它的定位使其无法给你任何运动的氛围。尽管油门响应更灵敏,动力输出更加顺畅,它没有了“草原狼”发动机浑厚的声浪,而是将多数噪音完全隔绝出去,给你安静的氛围。
V6本该浑厚的声浪,也基本上没有了太多的辨识度。毕竟它的定位是中大型豪华跨界旅行轿车,暴躁不应该是它的本性。除了动力与操控能满足一些自己的小乐趣,给家人带来更多舒适体验的更为重要。
全新奥迪A6 Allroad的四驱系统采用了quattro ultra智能四驱,它可以在10毫秒内判定是否需要四驱转换,弯道行驶中也会预判0.5秒后前轮是否会达到极限,对于公路驾驶抑制转向不足更有帮助。
不过这种结构毕竟是适时四驱,中央多片离合器在进行高强度越野时容易过热,相对来说,公路操控明显提升,越野能力略有不足。毕竟真正热爱越野的用户还是会买Q7,而A6 Allroad的用户更偏向轻度越野,再综合考虑到油耗与节能积分政策,也是顺应时代的产物。
总结:
这台03年的“草原狼”据说当时落地80多万。全新奥迪A6 Allroad官方指导价56.98万,不算上选装,落地也要超过60万。而中国的汽车文化只认SUV,不认旅行车,所以A6 Allroad依然只能走小众路线。然而,无论是上代C7平台的A6 Allroad,还是全新的C8车型,在北京的街头都很有能见度,说明这类车型的用户群也只能集中在大城市。他们通常收入中高产,不喜欢无聊的攀比,追求因为自己喜欢的事物所带来的满足感,所以更愿意把钱花在别人看不见的地方,让自己的体验最大化。所以进口豪华旅行车,真正适合懂车的你。
我们拍摄的最后一天,一位C7平台A6 Avant(参数|询价)车主前来体验老车,三代A6旅行车同堂,遗憾不是Allroad版本。期待国内能够找到并未进口过的C6平台A6 Allroad,如能够达成,我们一定要再拍一期四世同堂!
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