7月份的时候，还有一个朋友给我打电话，兴奋的告诉我，预定全新汉兰达没加价，而且销售人员还告诉他说，手里还有资源，完全可以定得上，而且交车速度也并没有想象中那么慢。激动之情我从电话这头都能感受得到，真是苦了这一帮丰田迷。
大哥们这种乐观的态度，恐怕在今年是很难再有了。
近日，丰田官宣，由于零部件供应不足，9月份全球产量将由原计划的90万辆减少到54万辆，减产40%，中国作为丰田在全球最重要的市场，肯定会收到很大的波及。
其中，日本本土市场，要减产14万辆左右，而此前，丰田泰国工厂和巴西工厂早有停产的声音，广汽丰田也在8月初传出了部分生产线暂停生产的声音，但丰田表示，全年计划不会收到此次停产的影响，这个保证，无法让消费者心安。
巧妇难为无米之炊，你丰田再强大，少了芯片供应，车辆照样是生产不出来的，全年产量受不受影响，不看丰田的态度，要看芯片短缺何时能够得到缓解。
原本就一车难求的汉兰达，现在产量少了，恐怕又要加价提车了，预计又有老铁出来骂丰田“奇货可居”，趁机涨价了，心情不好发泄两句倒是没人管，不过一定要搞清楚发泄对象，厂家给经销商的政策是固定的，加价卖车这事，厂家不会干，只有经销商为了利润最大化，才会将畅销车型额外加收费用。
厂家不管么？
当然管，但管得不那么严，既然经销商在不损害厂家利益的前提下能赚到钱，厂家也就睁一只眼闭一只眼，管不过来，也管不彻底，经销商自有经销商的办法来让厂家无话可说，加价与变相加价，那是经销商的拿手好戏，不会先学都来得及，德系日系中，有过不少加价提车的车型。
其实，不只是丰田，大众、福特等等品牌，谁也没有逃过缺芯的影响，据说丰田受到汽车芯片短缺的影响还是比较小的，因为丰田懂得未雨绸缪，在2011年福岛地震之后，就开始加强了汽车芯片的储备，但没有想到随着全球疫情不断出现新状况，丰田的余粮也不够了。
现在只能勉强维持。
车辆少了，影响最大的就是市场终端，优惠力度开始紧缩，能不优惠的就不优惠了，经销商原来一个月能卖1万辆畅销车，现在只能卖5000辆左右，那还优惠啥，不加价就不错了，不是不想加，是加不上，能加上的肯定想办法加，比如：全新汉兰达。
你认为，全新汉兰达会不会出现加价提车的情况，欢迎闲聊两句。
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