造型和配置进一步提升，续航能力表现出众，试驾北京EU5 PLUS

最近几天试驾了北京EU5 PLUS，今天跟大家分享一下这款车的试驾感受，EU5 PLUS我们完全可以看作是EU5的升级产品，外观方面，车头变化很明显，官方对于它的造型称之为“峰豹美学”，这也是未来EU家族的设计语言，整体样式看着确实比EU5更年轻了。

之前位于车头位置的快充接口，在EU5 PLUS被放在了左侧翼子板上。除了车头之外，车尾的变化要更为明显，这款车型采用了当下流行的贯穿式的光带式LED尾灯，让视觉的质感上有所提升。

相比外观来说，内饰的变化可以说是大刀阔斧了，双12.3英寸连屏的样式，给车内带来了不错的科技感和档次感，仪表和多媒体系统都提供有不同的主题，显示清晰度都很好。

中控台部分大量的使用了软质材料，细节做工和手感比EU5有了更好的表现。在多媒体触控屏下方，EU5 PLUS的空调控制面板采用了实体按键，这种方式在日常驾驶中，便于驾驶者盲操作，也保留了日常的使用习惯。

空间方面，EU5 PLUS的腿部空间表现不错，头部空间略小一些，主要还是整体座椅的位置有些偏高，即使调到最低的位置上，还是有些偏高，希望未来这对这方面能再做一些调整。座椅本身的软硬适中，舒适性很好。

动力方面，EU5 PLUS使用的是一台120kW电机，最大扭矩可达到240牛·米，这样的参数在同级别当中，也属于是中等偏上的水准了。

日常驾驶，实际感受不错，虽然动力参数比之前有所降低，但实际体感并没有明显的差别，依旧能提供不错的加速感。

EU5 PLUS的操控表现属于是偏舒适的设定类型，加速和刹车踏板的也都比较线性，很容易上手，也很容易适应，很符合一款家用车的定位。

底盘方面的表现还有提升的空间，面对大部分颠簸可以保证车身的稳定性，但是一些琐碎的冲击和颠簸，整体过滤的效果就比较一般了，所以在整体质感和悬架的韧性上，还可以做得再好一些。

整体来说，日常驾驶并没有明显的硬伤，底盘在同级别当中算是中等水平。噪音方面，平日里驾驶，风噪控制的还不错，但胎噪有些过于明显了。

最后，我也做了城市和环路的续航测试，整个测试过程，空调都是设定为24度自动，先进行了城市道路驾驶，一共行驶了97.4km，用时三个半小时，平均车速27.8km/h。之后补充充电，12.65kWh，相当于百公里电耗12.99kWh，而此时续航里程显示剩余413km，出发时充满电是501km，表显消耗了88km，相当于实际行驶1km，表显掉电0.9km。这样计算，它的城市路况下续航，应该能够达到NEDC的续航里程。

环路测试中，我一共行驶了106.6km，用时1小时37分，平均车速65.8km/h，这样的车速对于我们日常使用来说，基本上就相当于出门就上高速的情况了，最后补充充电后显示，实际消耗14.36kWh，百公里消耗13.54kWh，对于中高速的状态下，实际表现与城市的电量消耗很接近。表现续航剩余397km，消耗了104km，也略低于实际行驶里程，所以，如果是高速路况，它的续航能力应该也可以轻松达到450km以上。

经过这几天的试驾，北京EU5 PLUS在造型样式上做了调整，内饰的变化明显，而且档次感和做工表现比之前都有了进一步的提升。不足之处在于它的车机系统功能相对较少，乘坐空间方面头部表现一般。在动态中，日常驾驶没大问题，挑不出硬伤。电动车大家很关心的续航里程方面，它的表现还是让人相当满意的，日常使用我觉得轻松超过400km应该是没有问题的。对于预算15万以内，想选择一款拥有不错续航里程的新能源轿车，北京EU5 PLUS还是值得作为一款备选的。