当打之车，零跑C11将重塑20万以下智能SUV市场格局

百公里加速只要4s左右，车身前后配重比接近黄金分配比例50:50，当我们看到这样一组参数的时候，脑海中马上浮现的一定是那些赫赫有名的钢炮级性能车或者是超跑，比如阿尔法罗密欧Giulia GTA，奔驰C43AMG、C63AMG、保时捷718等，这些车型的售价都近百万。 

如果它还是一辆续航里程达到550km的电动车，那么我们联想到的肯定是特斯拉Model Y、Model S、蔚来ES6这些售价超过35万以上的电动车型。所以，当看到这样一组略带“惊艳”的参数时，我们联想到的车型基本都是“非富即贵”。

但是，当具备以上参数的车型售价不到二十万的时候，我们可能除了发出超值的感叹之外，甚至会觉得有点不可思议。而事实是确实有这样一辆SUV车型即将在今年的十月份被交付给已经预定客户手中，它就是的零跑C11，目前的售价为15.98~19.98万，顶配的售价也都没有迈过二十万的门槛。 

重新定义二十万级SUV的高性能

在燃油车领域，诸如本田CRV、丰田RAV4、别克昂科威、大众途观等畅销的二十多万级别的SUV车型，它们百公里加速这个关键的动力性能指标都只维持在 8~10s。而在新能源车领域，售价在三十万以内的的车型中，特斯拉Model Y、Model 3、小鹏P7等车型已经可以把百公里加速的水平提升到6s左右，动力性上已经算是跨入了性能车的门槛。 

而零跑C11官方发布的百公里加速成绩，用了一个较为保守的说法：小于4.8s，算是迈入了4s俱乐部。百公里加速4s是一个什么概念呢？我们可以看看迈入这个门槛的都有哪些名车：燃油车领域有奔驰C63 AMG、奥迪S6、保时捷911，不是高性能车就是超跑；新能源车领域有特斯拉Model S、Model Y、蔚来ES6等,售价也都是三十万以上的豪华车型。

对比来看，零跑C11的动力性能是已经迈入了燃油车的高性能级别和电动车的豪华级领域，将二十万级的电动车性能上限拉升到了一个新的高度，未来这个级别的竞争对手势必会向零跑C11看齐。所以C11的出现可以说是重新定义了二十万级SUV的性能高度，而汽车的高性能亦是驾驶性中最不可缺少的豪华体验。

零跑C11之所以能达到这么强劲的动力性表现，主要源于其三电的高规格配置。零跑为C11配备了一个90Kw·h的三元锂电池总成，采用自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机四驱版采用了自研的国内首款可变架构的油冷电驱，最大输出功率可达400kW，最大扭矩可达720N·m。另外，为了给予用户更多选择，零跑C11还有一个单电机的长续航版本，其最大续航可以达到600km。而且单电机的最大扭矩360N·m，整车百公里加速也不算差，可以跑进7.9秒内，与目前性能稍好一些的家用燃油SUV水平相当，适宜日常家用出行。

另外要说一点，零跑官方在百公里加速是用了一个保守的说法，猜测其原因是零跑的工程师们应该还在继续优化C11 BMS中动力电池的输出特性。C11的双电机最大承载扭矩为720N·m,按照零跑C11目前的整备质量和其官方保守的态度来看，电机的这个最大扭矩的上限应该是还没有被完全被用到。只要零跑工程师们继续优化动力电池的输出算法，其动力性就还有提升的空间。

重新定义二十万级SUV的科技感

当前，Z世代即将成为汽车消费主力，他们都是从互联网的环境中成长起来。如果一辆车仅仅只是动力性强悍，还不足以能打动他们，还必须在科技感和车联网方面，让他们能有互动和社交的智能体验。而零跑C11则通过拟人化的开发理念，让消费者坐进它的智能驾驶舱时，就能沉浸其中。

比如，C11搭载了科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，用户在车内通过语音指令就能对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制，提升了各种硬件操作便利性的同时还能提升行驶安全性和交互体验，而且这套系统的双语音交互可以让用户的语音指令不受车内蓝牙播放的影响。

对于机不离身的现代人来说，零跑C11还能让用户通过手机APP与车辆实现车机互联，用户可以在远程就实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。并且，零跑C11也是国内首批支持车机端快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展，极大地丰富车辆的社交和娱乐性。

C11只是这样就够互联网属性和科技感？当然远不止如此，这辆车还得开起来足够科技和安全，所以怎么能少的了智能驾驶相关的功能呢？ 

零跑为C11配置了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，让零跑C11具备了22项智能驾驶辅助功能，比如LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航等。要知道顶配售价达到50万的蔚来ES6和ES8也不过才实现了17项智能驾驶辅助功能。

而为了实现这么高度智能化的智能驾驶辅助功能，零跑为C11配置了28个高精度智能感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，和两颗算力达到8.4Tops的自研凌芯01的代价。这已经算是目前量产车里智能驾驶硬件的满级配置，数量上与特斯拉Model Y的FSD智能辅助驾驶系统所搭载的硬件是一样的，而蔚来ES6的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，感知硬件也才只是配备23个。

对于一款二十万级别的SUV来说，这样的配置可以说是越级的，已经达到了当前量产汽车智能化的环境下智能驾驶领域的顶级配置。零跑C11凭借如此越级的配置，可能会让它成为二十万级SUV车型中智能驾驶的标杆，也重新定义了这个级别SUV车型的科技感，而科技感亦是一辆车最能体现豪华的体验。 

除了在高性能和高度智能化的豪华感体验营之外，C11在内饰的质感、车内空气的健康度上也全部向豪华车靠齐。比如全座舱都用Nappa包裹，在人体手部常接触的门饰板等处还搭配有触感体验更好的进口麂皮绒；为了让用户能在车内呼吸到更纯净的空气，车内配置了PM 2.5过滤器、负离子空气净化、AQS空气质量管理。从细节处将豪华的体验体现的淋漓尽致。 

重塑二十万级别电动SUV市场的格局

从售价和车型尺寸来看，目前在二十万级，C11主要的竞争车型为小鹏G3i、大众ID.4、广汽Aion V、威马EX5、Model Y等车型。从基本参数对比来看：在动力性方面C11因为是按照越级的标准来打造，所以相比其他几款竞品，其性能版呈现出碾压性的优势。即便是拿长续航版本来对比，零跑C11也不输其他竞争对手。 

在空间方面，相比竞品零跑C11除了拥有外廓尺寸上的优势，而且为了打造更好的乘坐空间体验，它的轴距已经达到了C级车的标准。

性能上的碾压、空间体验上的越级，行业顶配的智能驾驶科技感，让C11在二十万级SUV中产品力处于全面领先的位置，而且顶配的价格也仅仅只是比威马EX5贵了1000元，可谓“加量不加价”。那么在当前的市场环境下，C11以如此的高性价比杀入二十万级电动SUV市场，其销量势必会非常快速在二十万级SUV市场占据一席之地。

而且，在未来的3~5年，竞品在改款和换代时，势必会在性能和科技感方面会全方位以C11为参照标杆，那么未来二十万级电动SUV市场的格局将全方位发生变化。 

C11或许能助力零跑跻身新势力第一集团

对于Z世代的年轻人来说，零跑C11完全是一款具备可玩性、娱乐性、智能化互联网属性的车型，产品属性与他们的消费观念是非常契合的。而Z世代的消费群体总数目前已经超过了四千万，按照当前的消费环境来看，C11成为零跑旗下的爆款车型也不是没有可能。

在刚过去的七月，新势力中的“蔚小理”目前单月的销量已经达到了8000，但蔚来目前受限于产能和整体售价偏高的缘故，今年同比继续上涨的趋势并不明显，理想目前主要问题是车型较为单一，小鹏除了P7之外目前没有太强势的产品，他们在下半年实现单月销量破万的可能性似乎都还需要经过一番挣扎。 

在七月零跑T03单月取得了6125台订单，并且整体还在呈现上涨的趋势。而当C11这款拳头产品在10月份开始全面交付，那么在下半年零跑汽车实现单月订单过万的可能性会变得非常高，届时零跑从销量上就有可能跻身新势力的第一集团。

综述：C11作为零跑下年半即将交付用户的拳头产品，以C级SUV的豪华感体验、不到二十万的售价来看，在当前的国内的新能源SUV之中，是处于一种产品力错位竞争的状态，换句话说它并没有直接的竞争对手，它上市交付后有很大概率会成为二十万级新能源SUV市场的标杆存在。