带你了解全新第二代GS8，看看核心技术是什么？

近日，2021成都车展可谓热闹非凡，广汽传祺把全新第二代GS8搬上了展台，让更多的消费者感受新车的变化。新车外观固然有了全新的变化，但是在核心技术上有什么“新血液"，相信这是大家更想了解的。

车事君就该车所使用新技术与行业朋友进行了深入探讨，发现广汽传祺全新第二代GS8确实给人有很大的触动。关于这款车，车事君总结为两个方面，一是技术路线的选择。二是优势技术创新。

1、借力丰田 THS，同时也自研GMC 混动系统

关于丰田的混合动力技术的先进性和可靠性，相信大家都能认识到。全新第二代GS8是第一款搭载丰田油电混合双擎动力系统 THS的自主品牌车型，这也让广汽传祺成为了第一个搭载该系统的自主品牌。

在经济全球化的今天，广汽传祺能够用上丰田的混合动力技术，无疑是一个好的开端。借力丰田 THS，这成为了广汽传祺品牌技术路线选择的一个关键。

根据了解，全新第二代GS8搭载丰田 THS混合动力系统，岂不是跟全新汉兰达一模一样？实际上，全新第二代GS8借力丰田 THS，并不是所有硬件生搬硬套。

从技术专利上出发，丰田THS系统包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU 整车控制器、P4 后电驱总成（四驱车型）等部件。其中驱动电机（MG2）的最大功率w 134KW，最大扭矩为270N·m。这些核心硬件和技术都直接嵌套到新车上，毕竟专利技术无法绕开，而且据说是与全新汉兰达搭载的 THS 系统参数一致。

然而，全新第二代GS8的混合动力版本并没有采用丰田的2.5L阿特金森循环发动机，而是采用了广汽自主研发的第三代米勒循环发动机。

有人可能会问，为什么不直接采用丰田的发动机？车事君认为有两个方面，一是购买价格问题，盲目购买肯定会让整体价格有大幅度上升，而且产能也未必跟得上。二是为自主技术发展做铺垫。

广汽自研的2.0TM发动机能够输出最大功率为140kW，最大扭矩320N•m，最高热效率达40.23%！从这样的参数来看，对比丰田2.5L阿特金森循环发动机毫不逊色。

该发动机融入了GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术。

有人可能会有疑问，只研发发动机有什么用？都没有自己的混合动力系统。确实，自主品牌能够站起来更需要技术的创新，但是广汽也自主研发 GMC 混动系统，GMC2.0 将于 2022 年推出。

从广汽采用合作与自研的混动技术路线来看，全新第二代GS8的推出将是业界中合作共赢的典范。与此同时，全新第二代GS8燃油版也给出了2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT组合，同样给人很高的期待。

2、优势技术得到发扬

“底盘调校技术了得”，这是广汽传祺车型在技术上给人的深刻印象。当然，也有人可能会表示设计也很强，这也算是一点。

对于底盘调校，自打造了GPMA广汽全球平台模块化架构后，广汽传祺旗下车型的表现确实有了很大的进步。

基于GPMA架构下的L平台打造的全新第二代GS8更是被寄予了厚望，毕竟是旗舰平台下的产物。特别是燃油版车型，更是加入了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子车手。

首先分享其底盘部分，官方表示全新第二代GS8在“韧、顺、稳”的基础上，对硬件、设计、调校进行了优化。当然，车事君没有实际驾驶过新车，具体表现是如何，暂时也不能给出答案。然而，旧款GS8的表现也确实已经很不错了。

新车据说采用了采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，驾乘舒适性会更好。同时，新车采用了齿条助力转向系统DPEPS，进一步降低传动比，方向盘圈数减少了13%，相信转向会更加灵活轻便。

值得一提的是，新车加入名为AVDC影子车手的自适应车辆动态控制系统，它能够实现对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制。显然，这是广汽传祺在底盘技术优化路上的飞跃式进步。

其次，基于GPMA架构的优势，ADiGO智驾互联生态系统进一步展现其过人之处。重点是，全新第二代GS8还将搭载广汽最新超感交互智能座舱，相信在体验上会有进一步的提升。

总结：

广汽传祺全新第二代GS8作为旗舰级SUV，它的地位无疑相当高。从目前来看，它所走的路线，所搭载的新技术在自主品牌阵营中都是前所未有。当然，全新第二代GS8能否成功，得看实际表现和最终定价如何。

对此，你又有怎样的看法？