只知道“买发动机送车”？思域爆火半个世纪的秘密了解一下

作为日系经典家轿，思域在车迷中的人气一直很高，只要提起“买发动机送车”“不怕超跑911，就怕思域带红标”“出场自带老司机”“秒天秒地秒空气”“不改不如推下海”的话题，无论在哪个社交平台都会立刻充满欢乐的气息。

思域历经11代传承，靠的可不是制造各种段子和花式玩梗，而是始终把消费者的实际需求放在首位，并且敢与时代较劲，不断与行业权威“掰手腕”，不断突破自我极限，从而带来超越期待的动力表现和驾驶乐趣，为“技术本田”品牌形象的奠定立下了汗马功劳。

不过，思域之所以能打破运动车型大都“叫好不叫座”的“魔咒”，叱咤车坛近半个世纪，在安身立命的技术硬实力之外，还有经常被人忽视的“独门绝技”，那就是以走在行业前列的设计理念。

没想到吧？一向被视作“技术宅”“理工直男”的本田，其实才是最懂审美的“颜值控”。

早在第一代思域诞生的上世纪70年代初，为了冲破由当时的市场“双雄”——大众高尔夫、丰田卡罗拉的桎梏，本田设计团队跳脱了当时日本街头随处可见的三厢四门车设计，大胆地推出了“从任何角度看去都具有梯形轮廓设计”的三门掀背两厢车，车身造型因为梯形而变得稳定且像“男人紧握的拳头那样刚健有力”。

这样一款没有“尾巴”的轿车，不仅迅速赢得了消费者的认可并开启了两厢车异军突起的新时代（第一代思域推出一年后的1973年就销售了10万台，到1976年又实现了全球累计销量100万台的“小目标”），还因为独特的锋利小掀背“点燃”了大批设计师的创意灵感，当时甚至有评论家夸张地表示：“如果你不懂思域，那你根本就不懂汽车。”

在设计上尝到“甜头”之后，本田并没有停下创新的脚步，1979年问世的第二代思域开始尝试在车内“做文章”，通过对当时流行文化的巧妙借鉴，更加艳丽、更加大胆的内饰色彩运用让这一代思域在打下优秀的运动性能基础的同时，也开始变得更加充满活力。

而第三代思域在1983年的推出可谓是具有划时代的意义，本田在这款产品上开创性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”），实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间，从而影响了之后全球轿车的空间设计的趋势。有意思的是，第三代思域还衍生出了著名车型——本田CR-X，其精髓也被本田CR-Z车型传承下来了。

从1987年的第四代开始，思域的产品思路开始变得愈发清晰，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在思域车型之上，进而打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的思域SiR车型，也就是后来Type R的前身。通过思域，本田汲取自F1赛场的领先技术真正得以被更多大众接触，也无愧“市民之车”的名号。

1991年，第五代思域诞生后立刻让人眼前一亮——该车从外观设计上开始变得圆润起来，并以富有东方之美的简洁造型被人们称为“笑脸CIVIC”，而它也诞生出了90年代红遍全球的前驱小钢炮SiR II（EG6）。如今，世界上仍然不少车迷热衷于改装此车，在国内如果能够得到一辆普通版本EG车型，任谁都会如获珍宝。

从第六代思域开始，更加强调运动性的TYPE R车型成为独立的分支。上世纪90年代，造型灵动、做工精良的“大眼”CIVIC成为了无数人的梦想之车。

千禧年（2000年）问世的第七代思域身上，可以看出本田在坚持运动基因的同时，开始对如何兼顾家庭实用性展开尝试，而为了庆祝思域诞生30周年，本田推出的30周年纪念版TYPE-R车型更是惊艳，在笔者看来，其中的米兰红配色加上标志性的R章红色运动座椅，至今仍不失经典。

2005年正式进入国内销售第八代思域，无疑是许多中国消费者了解并爱上思域的“第一代”车型了，得益于本田设计团队多年的酝酿，第八代思域有了脱胎换骨的变化，低压的车头配上流畅且充满力量感的线条，给人以俯冲般的视觉冲击力，整体设计行云流水毫无拖沓，再加上极富科幻色彩的内饰风格。使其整体设计即使是放到今天也不会让人感到过时，而这就是引领潮流的经典魅力。

而在经过多年的积淀以及第九代思域（当然“本田涡轮红头机的传说”也是在这一代诞生）的铺垫之后，第十代思域终于迎来了总爆发——本田团队设计的这款“史诗思域”彻底颠覆了常规设计：宽大低矮的前车头、科技智能化的LED前照灯组、独树一帜的溜背式造型、车尾醒目的C型“回旋镖”尾灯，完美诠释了“Stay ahead.”的品牌精神，以更趋年轻化和运动化的产品设计，完全满足了年轻用户对于超跑的梦想，再加上极其丰富的改装空间，让本田骨子里的运动情怀在第十代思域身上得到了全面释放。

作为中级家轿市场最能引领运动潮流的代表车型，第十代思域不仅定义了当时轿跑市场的美学标准，哪怕时至今日，即使已经上市五年，但第十代思域极具前瞻性的设计依然历久弥新，时尚感满满，而“2016女性世界年度汽车”、2020第四届中国汽车金牛奖“牛车改装潜力奖”（思域HATCHBACK）、SCA 2020新浪年度车评选“新锐潮流奖”等从未停止过的荣誉，都证明了消费者与行业对第十代思域的高度认可。

那么，从未停止过挑战行业、挑战自我的本田团队，是否就此沾沾自喜？答案显然是否定的。

纵观当今汽车市场，外形、配置、动力这些“赛道”早已被各家厂商挤得“水泄不通”，按照前面提到的这半个世纪来的“剧本”也能猜到，“不走寻常路”的本田势必会另辟蹊径，没有“路”就自己开辟一条出来。

果不其然，即将推出的第十一代思域没有再走“汽车圈鬼火”的“套路”，而是采用了全新的设计语言，整体风格变得沉稳、成熟了许多。诚如一些观点认为，第十一代思域降低了运动感与视觉冲击力，但很明显这是有意而为之，目的正是为了让消费者把目光聚焦在新车的实用性上，且不说运动风格并没有丢，内饰细节处理与做工质感的提升也是肉眼可见的，再加上智能化、娱乐化配置更加丰富（包括BOSE音响等），无疑会拉近年龄层次更为广泛的消费者的距离，让哪怕是挑剔的家庭用户也会为之心动。

有数据显示，自诞生以来，思域已经在全球范围内销售超过2500万辆新车，在中国市场销售了超过150万辆新车，是本田在华首款年销量破20万辆的车型，也是连续三年年销量突破20万辆的车型。而这些数字的背后，是愿意向本田倾诉痛点、提出奇思妙想的千千万万忠实用户们，而正是基于消费者的真实诉求，凭借对美学的执着和较劲，本田团队开启了下一个迈向50年辉煌的“新乐章”。

虽然作为“序曲”的第十一代思域还有许多的秘密没有揭开，但凭借每一代思域都能引领设计新风潮、每一次本田团队都能带来不凡创意的惊喜，我们也有理由相信第十一代思域也会让大家见证思域的进化与蜕变，为用户带来值得期待的产品体验。

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