成都车展：韩系豪华出路何在？捷尼赛思GV80实拍

当今的中国汽车市场，主要以新能源为主，且随着中国消费者接受度逐渐放开，新能源市场的发展也得到了前所未有的提升。

但就有这么一个品牌，选择逆风成长，在英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等二线豪华品牌乏力之时，选择进入中国汽车市场，这是需要何等的勇气。

此次成都车展，除了我们常见和熟知的汽车品牌外，代表韩系高端旗舰产品的捷尼赛思同样来到了此地，这便是我们今天实拍的主角——捷尼赛思GV80。

与此前的劳恩斯、杰恩斯不同的是，捷尼赛思完全独立现代集团，可以说这是韩系品牌真正意义上的豪华品牌。今天，咱们就来看看这辆代表韩系目前最高制造水准的豪华SUV究竟表现如何。

捷尼赛思GV80定位为中大型豪华SUV，目前已经上市销售，新车搭载2.5T发动机，共推出两款车型，其中豪华版售价52.98万；旗舰版售价61.88万。在设计理念部分，捷尼赛思通过独到的“动感优雅”理念，向世人表达自己与众不同的全新理解。

就捷尼赛思GV80的设计而言，可以用独特、大胆来形容，前段硕大的盾形镀铬格栅，内部采用菱形格栅，搭配两侧的分体式大灯设计，气势和辨识度完全具备。同时，这样的设计，也成为捷尼赛思的家族式设计理念，无论从哪个角度观察，都能一眼认出该品牌车型，就这一点而言，捷尼赛思的设计非常成功。

车身尺寸部分，捷尼赛思GV80的长宽高分别为4945/1975/1725mm，轴距为2955mm，如此宽大厚重的车身尺寸，让新车的气势非常足。即便是与宝马X5等车型放在一起，捷尼赛思GV80同样不落下风。

同时车侧与以往现代产品采用复杂的线条勾勒不同，捷尼赛思GV80车侧采用“浩漾之雅”理念，通过富有力量感的隆起，与锋利的折线相结合，塑造来自于强者的气场。此外，车辆侧面的镀铬装饰，则与车辆灯组相呼应，且捷尼赛思GV80还配备了同级车型并不具备的电动吸合门，这一点对于豪华气质的衬托，非常到位。

来到车辆尾部，整体设计语言与前脸相呼应，特别是灯组部分。这个部分灯组造型与前大灯非常相似，上下两条平行的尾灯，结合后风挡顶部的贯穿式LED高位刹车灯，点亮后同样具有非常高的辨识度。

不仅如此，整个车尾设计看似简洁利落，但其实通过多个局部的线条的变化，使得整个尾部有着非常强的立体感。加之厚重的尾部重心，以及双边共两出，且与中网形似的排气设计，使得整个车尾在保留豪华气质外，在精致度上同样不输同级车型。

相较于车外的独特与大气，内饰则完全偏向于豪华质感。内饰用料非常足，肉眼可见以及手可以触及的部分，均采用豪华皮质包覆和软质材料制造，且车辆顶棚也同样采用翻毛皮材质包覆。

同时整个中控采用贯通式设计理念，进一步拓宽了车内的视觉观感，加上上深下浅的配色，以及少量镀铬与实木材质的搭配，让整个车内在尽可能凸显豪华的基础上，并不会觉得用力过猛。

当然，作为一款中大型豪华SUV，在科技感的营造上，同样不遗余力。12.3英寸的全液晶仪表具备裸眼3D效果，开启只有人眼观察会更加明显。后方则是真皮包覆的电动调节多功能方向盘。两辐式设计相对新颖，且双色的真皮包覆手感也非常不错，给予好评。

而多媒体屏幕的尺寸达到了14.5英寸，位于整个中控台上方，内部功能UI设计面积很大，方便触控点按以及通过转轮操作。整个系统的流畅度，以及UI设计经过特殊的优化，反应速度表现不错。

而下方的空调控制区域则采用了个人非常喜欢的实体按键设计，并且在上部还设置有多媒体快捷按钮，无论是盲操，还是日常使用均有着非常好的体验。

除此之外，捷尼赛思GV80采用了电子旋钮挡把。前方则是多媒体控制区域，多媒体控制采用内凹设计，使用上稍有不便，还是直接触控更加便利。挡把右侧则是驾驶模式选择，分别为雪地、岩石、沙地。

乘坐部分，座椅均采用Nappa真皮包裹。前排座椅对于驾驶者的包覆比较适中，相比之下后排座椅的舒适度更高，后排座椅的坐垫长度达到了52cm，且靠背、坐垫均为电动调节，只有前后滑动为手动调节，这一点上是要优于同级的。

动力部分，捷尼赛思GV80全系搭载2.5T 四缸涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大马力达到304Ps，峰值扭矩为422N·m，传动系统则匹配由捷尼赛思研发的8速手自一体变速器。

总结：

不得不说，在多数车企全面转向电动化的今天，我们在市场上已经很难买到比较有诚意的内燃机动力系统了。毕竟，在新能源当道的今天，大多数车型为了解决积分的问题，都在投入大量资源研发新能源车型。而像捷尼赛思这样，在这时进入中国市场，确实需要很大的勇气。

反观之，随着各大车企缩减内燃机产品的投入研发，也让市场中优秀的产品非常之少，对于捷尼赛思而言何尝不是一个机会。当然，能否抓住这次机会，最终还得看市场反应。