在本届成都车展上，东风风行依旧没有全新车型展出，这也是自去年品牌焕新以来东风风行的基本状况，风行T5 EVO之后难风行，仅靠T5 EVO与菱智苦苦支撑市场盘面。忆往昔，“风行速度”那是何等的风光，如今的东风风行还行不行？
从MYAUTO的朋友圈来看，东风风行罕有报道，已然成为被人遗忘的品牌。这也难怪，东风风行的公关人员也说过，在这两年多的时间里，厂家与媒体的接触非常少，线下活动也是近乎于零。在极端艰难的形势下，东风风行开启了品牌焕新的模式。新车型跟不上，主销款竞争力不断减弱，销量长期低位的结果，其实也显而易见。
想当年的东风风行从2009年到2016年这7年时间里，品牌年销量实现爆发式增长，从5万辆/年，最终顺利突破了26万辆/年。曾经的东风风行有多风光，照射出它现在的境地有多艰难。
在创下“风行速度”的奇迹后不久，东风风行销量便像是坐上了“滑铁卢”。2017年收官时，东风风行的年销量同比下滑幅度达到了12%。2018年，一场“车市风波”让众多车企遭遇了前所未有的打击，而东风风行当年销量下滑超过40%，进入了“至暗时刻”。
这一影响直到今天东风风行仍然深陷困局，尽管东风柳州汽车有限公司董事长尤峥提出东风风行的" 劲狮标 "会是一个拥有前沿技术和生产力的全新品牌，但从市场反馈来看东风风行在年轻化方面并没有做出多少成绩。以至于他们为成都车展特制的风行T5 EVO女神版我们从现场人气来看也远远不如别的展台。有业内人士表示：自主研发能力缺失是东风风行销量下滑的一大重要原因。
按公开的产品规划，东风风行未来四年内计划每年推出一款新车型，其中包括2020年推出全新东风风行T5换代车型；2021年推出新品菱智M4；2022年推出东风风行T5 HEV车型；2023年推出全新风行S50 EV车型。这样的更新速度放在十年前还可以，但在日新月异的今天，已然难以跟上市场的节奏了。
对于东风风行这样的车企来说，如果单是技术跟不上，其实也不是多大的事情。长安汽车的董事长不是说了嘛，产品不行的时候，就靠营销战术，东风风行仍然可以通过定价、定位等一系列的合理策略来进行弥补。可是东风风行似乎没有领略到其中的奥秘，在没有合适的车型的时候想要强行挤进女性用车的市场，他们为成都车展特制的风行T5 EVO女神版就是非常典型的案例。
东风风行这几年的浮沉，看似是这家车企的思路落后所致，但也折射出了二三线自主品牌的困难。与其闭门造车不断更改产品外观，不如主动下沉钻研技术，提升品牌文化以作为支撑。稳住低端市场，打造家用车、平价车，将优势重新汇聚起来，再塑造一个亲民的品牌形象。相信对于东风风行来说，再打造出几台高性价比的代步小车、大空间家用SUV，也不是什么难事。
焕新的意义在于形成自身差异化。换标与本身的销量及品牌向上并没有直接的关系，要实现差异化实现品牌转型向上，除了“换标”，硬核实力也必须跟上。对于东风风行来说，复兴的重任压力很大，但市场并不会理解厂家的用心。这就造就了东风风行主销款车型竞争力不断下滑。可怜呐！
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