车圈未解之谜，为何理想汽车越被骂，卖得越好？

在谈及国内造车新势力时，人气最高的当属“蔚小理”了，但凡它们三家有任何风吹草动，第二天的头版头条绝对是它们。比如，三家老板坐下来合张影，头条；三家月销量、年销量、财报出来，头条；三家老板无论谁说了一句什么话，头条......  

长期以来，蔚来、小鹏、理想一直维持着“蔚小理”的格局，但最近，一向被吐槽得最多、喷得最惨的理想汽车，却是后来居上，将蔚来落下新势力冠军宝座，建立了“理小蔚”的新秩序。

理想成新势力老大，凭啥？

在此之前，我们先来回顾下理想这两年遇到过的波折，去年年底，理想ONE遭遇断轴事件，李想本人出来致歉并提出解决方案；今年5月，理想ONE在没有通知消费者的情况下改款升级，引起老车主的不满，被质疑“割用户韭菜”；7月，理想ONE水银事件不断发酵，事件调查结果仍未公布。有意思的是，上述事件均未能影响到理想汽车的销量，反而是给它带来了一大波热度。不过这里也反映出了一个问题：为什么理想频频被人（键盘侠）盯上找茬，销量却还是蹭蹭地上涨呢？

首先，与其它造车新势力相比，理想ONE并不能算是真正意义上的纯电动，而是增程式动力，后者的优点是续航水平比纯电动车高很多，而且加油这种补能方式，同样要比充电便捷。再加上理想ONE的增程式电动概念，在实际体验上与纯电动车差不了太多，因此俘获了一大批既想体验纯电动车，又怕续航水平不行的燃油车消费者。

其次，这次新款的理想ONE在配置上确实有了很大改进，新的发动机、车机系统以及车载芯片等等，带来的使用体验提升不言而喻，所以不论老车主怎么骂，并不会影响新车主入坑。相反，老车主骂得越狠，越会有人想去实际体验一番理想ONE的产品力，毕竟谁都会有逆反心理，你们说是吧。

最后是国家对于新能源车辆的补贴政策。其实在一定程度上，我们可以将理想ONE当做是可以上绿牌的油车，谁叫它有加油口呢。除此之外，理想ONE主打的奶爸大六座SUV概念，非常符合时下主流购车用户的需求，所以它想不火都难。销量高却不是好事，理想危机四伏？

如果我们翻看近几个月理想的销量报告，可以看到其不论是同比还是环比都保持着高速的增长，李想本人更是豪言要在今年9月实现月销破万的成绩。这里稍微科普一下，目前国内造车新势力中，没有一家车企能够达成月销万台的成绩，而仅有一款车型在售的理想，今年8月售出新车9433台，已经逼近李想定下的9月目标了。

但是，如果从理想官方发布的财报来看，近三年来，理想于2018年、2019年以及2020年的净亏损达到了15.32亿元、24.39亿元以及1.52亿元，今年上半年的净亏损也已经达到了5.95亿元。

这里简单分析下，2018年与2019年，理想汽车仍处于起步阶段，巨额亏损在所难免；而2020年是品牌销量的快速上升期，故而回笼了大量交付资金，使得净亏损的金额降至1.52亿元；但今年上半年，理想的净亏损又反弹至5.95亿元，这又是为何呢？

理想ONE的销量增长势头，我们都有目共睹，按理说这么多的交付资金回笼之后，理想总该走出亏损泥潭了吧。

但事实是，李想自己也明白，靠着理想ONE单车打天下并不实际，一是同类竞品越来越多，比如岚图FREE，因此市场竞争也越来越激烈。二是国家新能源政策的调整，上海市已经确定2023年取消插电式混动/增程式的绿牌，没了绿牌的加持，理想ONE不能说彻底失势，但至少也会元气大伤。

所以理想正在加快新车研发速度，内部代号为X01的全尺寸增程式动力SUV即将在明年发布，而品牌首款纯电车型则将在2023年实现量产。可以看出，现阶段理想汽车想靠着增程式技术收割燃油车用户，而后再彻底转型纯电品牌。但问题在于市场需求的变化，又或者是被增程式技术惯坏了的用户，真的会给理想的计划买单吗？

写在最后

理想现阶段“单车打天下”取得的成就确实值得大吹特吹，但我们也必须承认一件事情，理想的产品线真的过于单薄，后期若是新车研发进展不顺利，就很可能遭遇滑铁卢。不过以李想吹过的牛逼都实现了这个背景下，我们是不是可以期待下理想在2025年达成160万年销目标了呢？