赛道体验第八代高尔夫GTI：快得有血有肉有灵魂

——悬挂下压轮胎，与地面摩擦出的，都是追风时的低吟。多少人年少时的梦想里，都渴望伴着这般排气的轰鸣入眠。

第三代EA888 2.0T发动机，减重7KG，最大功率162kW/4500-6700rpm，最大扭矩350N•m/1500-4300rpm，综合油耗6.7L/100km，满足国六标准。高压燃油系统压力由150bar提高至200bar。

DQ381 7速湿式双离合变速箱，齿轮模数更小。相比DQ380，节省燃油7g/km。

强化麦弗逊前悬的关键零件，采用铸铝转向节及重型的轴承和球头销。改良多连杆后悬，大量使用高强度钢材，根据单个零件的受力优化其结构，减轻其重量；后轮倾角、束角重新调校，后防倾杆固定点位置优化。

第二代DCC系统：包括3个车身加速传感器、3个车轮行程传感器、4个可变阻尼减振器，1个阻尼调节控制单元。实时采集车身和车轮加速信号，以及CAN总线的车辆信息，做出相应的减振器阻尼计算并主动调整，实现实时对四个车轮减振阻尼力的独立调整。

渐进式电动助力转向系统：低速行驶和停车时，增加转向角传动比，提高转向性能；高速行驶时，减少转向角传动比，提高直线高速行驶的稳定性。

S挡，原厂素车。切入赛道的过程中（以及之后的城市道路D挡蠕动跟车），浅油门低速并没有明显的顿挫，动力输出响应积极而不躁动。半油门低速加速，能明显感觉到发动机和变速箱的完美匹配，随着转速的上升，排气的轰鸣，速度感提升明显。

中低速加速非常有意思，厦门赛车场是出了名的落差大。高尔夫GTI的中低速加速，几乎像是被磁铁吸在赛道上一般。全油门加速之后，降挡积极，排气轰鸣热烈而低沉。最舒服的感受是悬挂和整套电子系统对车身姿态的控制。如果说思域的悬挂支撑感像是筷子的话，高尔夫GTI则是擀面杖：回弹快速、闷，车身姿态回正迅速且稳。过弯只要有给油，车身能在最极限的失控边缘游走。稍微的失误，电子系统能轻微介入修正，全程感受到了一次。

在赛道上，能感觉高尔夫GTI像是给你穿上了外骨骼，每块肌肉都增强了上万倍，每块肌肉都在协调的运动。对，现实中你也能感受到他们，知道他们的全力以赴。

绕桩很美妙。2.1圈的转向，手握在3/9点位置，不需要太费力的缠绕，就能把转向控制得很好。悬挂支撑硬朗而不干涩，速度起来后动力有且不拖沓，甩尾滑动可以很小。绕桩的整个过程，像足球场上巅峰时期的意大利队，从后场组织进攻，酣畅淋漓，直击高潮。最近大半年我们做绕桩测试做得也挺多的，高尔夫GTI是我开得最爽的一台。

以上感受不尽完善，也可能有些细微偏差。不过，一天的赛道、场地试驾完后，我应该可以解答一个小疑问——同价位的电动车也可以很快，高尔夫GTI有什么不同？

这代高尔夫GTI前脸最好看的，是左右各五颗蜂窝样式的LED雾灯，车主还要手动开启下雾灯。能不能直接改为日行灯？或者跟日行灯联动。不知道欧洲和中国相关法规如何。全文没怎么说外观，因为我拍照已经很尽力了，大家自己看照片。我的感受是好看，车身底部的包围运动感恰到好处。

座椅直接采用桶椅，看起来很运动，坐起来包裹感很好，格子布也是GTI经典元素，很好。主驾甚至有座椅记忆，但副驾只有纯手动调节。主驾座椅后排，还在顶部设置有两个小储物袋，放手机和小瓶完全欧克。加上后排座椅能放倒，形成巨大的载物空间，家用能力也完全欧克。对了，第二排中央扶手放下后，还可以打开小通道取后备箱的东西。

我们自由试驾环节拿到的车，车机系统在无线CarPlay、空调设置等等方面，反应都挺正常，跟我最近试驾的ID.4、ID.6、揽境一样。

驾驶席的头部还有拉手，不是应该弄个墨镜盒么？

驾仕总结：

正直、开朗、顾家、阳光，是我遇到的所有高尔夫GTI车主的共同形象。第八代高尔夫GTI，能让自己开时爽，有家人时坐得舒服。所谓白天给妹子开着上班，晚上可以自己开着切弯。高尔夫GTI让你有能力品味生活，懂得如何去品味生活。