别克发布“真龙”增程，纯电续航不到300公里的增程从此落伍

8月7日，别克正式发布了“真龙”增程系统，我们来梳理一下要点：

1、 这套最新的增程系统诞生于百万级“逍遥”超级融合架构，并将首次搭载在即将上市的别克至境L7新能源智能豪华轿车上。

2、 这套系统可以实现同级最长的302km纯电续航、同级领先的1400km+的综合续航、同级最快的5.9s零百加速、低至0.5L的百公里综合油耗。

3、 之所以命名为“真龙”，是因为除了超长续航和超低油耗之外，别克这套增程系统一样能够实现“满电亏电一条龙”，甚至“亏电无感知”的真·电感体验。

目前，老增程车型主要痛点包括：

1、 亏电下动力孱弱、驾驶体验差。

2、 长途行驶下发动机的长期运转、亏电状态下发动机启动充电，都会带来车辆抖动和车内噪音。

3、 90%以上用户单周通勤在300公里以内，当前市场上大部分增程轿车的纯电续航仅200km左右，周内通勤需要补能2次以上，多的甚至要达到3、4次，费时费力。

4、 电池频繁充放，衰减快，相对纯电而言，安全隐患更大。

针对以上老增程的用户痛点，搭载“真龙”增程系统的别克至境L7在亏电状态下，真正实现了亏电满电性能如一、亏电满电静谧如一、城区通勤一周一充。更实现了纯电续航64万公里低衰减——按照平均年行驶里程1.5万公里来计算，至境L7纯电续航可行驶43年低衰减，堪称行业最长寿的增程电池。

此次别克发布的“真龙”增程系统是“逍遥”架构“动力域”下的重要组成部分，也是继2024年“真龙”插混技术受到市场认可后，别克在多元化新能源驱动形式上的又一次实力亮剑。伴随着别克至境L7即将上市，加上上汽智己也刚发布了“恒星超级增程”——可以说，“增程还是纯电更好”这件事尚需市场用户根据实际使用场景来进行选择，但毫无疑问的是：

随着一系列“超级增程”对消费市场的引导，搭载老款增程技术的车型已到退场时间。

文｜赵小查

图｜网络