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8月汽车销量:芯片又成“背锅侠”?

汽车鹏友 2803浏览 2021-09-07 IP属地: 未知

时间来到9月初,不少车企相继发布了8月销量。在“芯片慌”这个大背景下,目前公布销量的这几家车企,销量几乎都在下滑。比如,本田8月销量同比下降了38.3%。而蔚来虽然同比增长48.3%,但环比今年7月下滑了25.9%。不仅如此,作为全球第七大半导体出口国的马来西亚,受疫情影响,芯片持续处于断供状态。似乎,“芯慌”又成为了销量下跌的“背锅侠”?

缺芯已引发“恶性循环”?

根据本田官方发布的数据,其8月在中国市场销量为 91694 辆,同比下降38.3%。其中,广汽本田8月销量为52451辆,东风本田8月销量为39243辆。从6月同比下降17%,7月同比下降20.9%到8月同比暴跌近四成,本田究竟怎么了?首先,本田销量下滑肯定不是质量问题引发。比如,根据J.D.Power公布的2021中国新车质量研究报告,广汽本田在主流汽车品牌中稳居首位,每百辆车问题数仅有184个,比主流品牌平均水平少了25个。并且,旗下车型雅阁、飞度都获得了各自细分市场的第一名。其次,针对8月终端销量大幅下滑的情况,本田方面解释称,这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。不过,之前受疫情影响而一度停产的东风本田工厂如今已恢复正常生产。接下来,本田将密切关注供应情况,及时调整生产体制。

显然,“芯片慌”已经“折磨”本田数月。像广汽本田雅阁以及东风本田CR-V,两家本田合资厂的“王牌车型”受这波缺芯影响极为明显。之前笔者走访过当地东风本田4S店,销售人员就透露道:“受芯片短缺影响,跟5月份之前相比,CR-V目前到店的新车比较少,提车时间都比较长一点,快的话也要半个月到1个月。”而且,4S店还说,像两厢思域这种关注度极高的车型甚至“无车可卖”。今年以来,本田便不断放出减产的消息,因为产能原因又会导致经销商缩减优惠,甚至不优惠平价卖车。再加之等车时间周期明显加长,种种因素相加也一定程度影响了消费者的购车热情。

不过,本田8月收到的并非全是“坏消息”。得益于上半年的快速增长,本田今年1-8月在中国市场累计销量依然保持正增长,终端销量为 98.6万辆,同比增长9.9%。其中,SPORT HYBRID锐·混动车型今年1-8 月终端销量达到15.3万辆,同比增长40.8%。当然,一方面因为中国市场HEV车型就日系“双田”分庭抗礼,市场占比本身就比较大。消费者对本田HEV车型越来越认可,已形成口碑传播;另一方面,像奥德赛、艾力绅全系混动化,也将不少消费者“逼上梁山”,侧面促进了锐·混动车型的占比提升。

总的来说,本田缺芯问题短时间恐怕内无法解决,下半年销量压力依然不小。因车源少、优惠幅度小、提车时间长,部分意向客户流失而形成“恶性循环”?这是本田不希望看到的,同时也是需要本田密切关注,并及时想办法调整的。

新势力座次重排,蔚来“缺芯”受挫?

芯片慌让本田这样的传统车企受困,而芯片需求量巨大的新能源车当然更是如此。只不过,新能源车型之前的“基数”比较小,所以即便“缺芯”,今年总体的情况依旧向好。但是,根据8月造车新势力公布的销量数据,蔚来汽车环比下滑达到25.9%,排名已经跌出造车新势力前三。

数据显示,8月蔚来汽车交付量为5880辆,环比下滑25.8%,同比增长48%;理想汽车交付量为9433辆,环比增长9.8%,同比增长248%;小鹏汽车交付量为7214辆,环比下滑10.3%,同比增长172.3%;哪吒汽车小幅增长,交付量升至6613辆,环比增长10%,同比增长449%。从单月交付量上来看,蔚来汽车已经落后于对手,并且蔚来汽车销量已连续两个月环比下降。

实际上,早在今年4月,蔚来汽车CEO李斌就公开表示:蔚来汽车月产能可达1万辆,但受限于芯片及电池等供应链短缺影响,达到7500辆的月产能也有压力。同时,李斌当时预测,今年三季度芯片及电池短缺情况会有所缓解。不过,目前看来,供应链问题依旧未得到解决。而且,8月南京疫情以及马来西亚疫情让蔚来汽车更是“雪上加霜”。据悉,蔚来ES6、EC6车型的A柱、B柱内饰板单一供应商工厂位于南京高风险地区,8月因疫情停产。这些零部件库存有限,直接影响ES6、EC6的产能。另一方面,马来西亚疫情造成意法半导体芯片一度停产,该企业为博世ESP的供应商,其造成的结果可想而知。

不过,蔚来汽车虽然8月销量跌出前三,但1-8月总交付量,蔚来汽车靠着5.6万辆的数据依旧排名首位。理想汽车交付量4.8万辆第二,小鹏汽车交付量4.6万辆第三,哪吒汽车交付量3.37万辆第四。近3个月,理想汽车的销量一直处于攀升状态,8月比蔚来汽车销量高出3553辆。甚至根据网上消息,理想汽车有内部人士表示:“下个月能否突破一万辆,订单方面没问题,就看供应链是否稳定。”对销量可谓信心十足。2021年造车新势力“销量王”之争看来是分外胶着,估计就看谁能搞定供应链了。

鹏友说:

疫情改变了人们的生活,同时也对汽车格局产生了影响。一方面,随着汽车新技术的不断投入,芯片的需求量在加大;但另一方面,疫情却又影响着芯片的供给。日前,戴姆勒CEO就表示,半导体芯片需求飙升意味着汽车行业明年乃至2023年都可能难以采购到足够的半导体芯片。由此可见,销量方面的影响,至少最近一两年芯片还得继续充当“背锅侠”。不过,芯片不能成为厂家的“挡箭牌”,新车迭代、质量口碑、智能化电动化转型......还是得按部就班进行,不然到时候“芯慌”治好了,引发真正的“心慌”就危险了。

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