凡尔赛定单破6000台，你是不是也为东风雪铁龙松了口气？

9月4日，东风雪铁龙官方宣布，凡尔赛C5X从亮相到8月9日开始预售，定单量已经突破6000台。

这真是一个喜大普奔的好消息，虽然并不算多，但对东风雪铁龙来说太不容易了，他们太需要这样一辆“爆款”车型了！

东风雪铁龙总经理毛创新在成都车展期间接受媒体访问时也提到，从4月19日上海车展发布“领潮合伙人”计划、6月16日开始盲订，再到8月9日正式预售 ，凡尔赛C5X走过了很长一段旅程，现在这个销量已经超出了预期，充分说明了凡尔赛的市场前景潜力还是较大。

我们能够理解为什么毛创新会说这是一个超预期的表现，大家都知道多年的颓势下行使得东风雪铁龙乃至整体法系在中国的影响力急剧下降，已经处于品牌崩溃边缘，多次传出要退出中国。

销量也从2014年巅峰时期的32万辆一路下滑、一再腰斩，可谓是刀刀见血，相信东风雪铁龙团队都压力巨大，身心疲惫，他们太需要好消息来提振信心了。

而我们，作为媒体和消费者，也一直揪心不已，为何在欧洲如此畅销的大品牌在国内就是不灵呢？

“凡尔赛文学”带火凡尔赛C5X

其实东风雪铁龙也一直在困境中努力突围，从2019年到2020年，从“元”计划到“元+”计划，东风雪铁龙力求在产品、运营、服务等方面改头换面，还一改国内诟病的“法方主导”，采用了“全华班”管理层，以扭转消费者对东风雪铁龙的固有印象，寻求消费者的信赖，只是一直未见明显效果。

2020年，好运气终于偏向了东风雪铁龙，中国国内突然兴起了“凡尔赛文学”，它的要诣就是用最漫不经心的语言，讲一切值得炫耀的事情，在不经意间透露出一股“淡淡的优越感”。

凡尔赛代表着法国华丽宏大的宫殿。“凡尔赛文学”风靡中国网络，年轻人无人不知无人不晓，谁都能来几句“凡尔赛”，而东风雪铁龙正当其时推出了凡尔赛C5X，切中了网络上年轻人的情绪热点。

但其实，东风雪铁龙并不是刻意去追这个热点。我们了解到，在2001年东风神龙公司就已经注册了“凡尔赛”这个商标，就像我们早已熟悉的“毕加索、爱丽舍”等名称一样，只是这个时机是这么的恰当。

打铁还需自身硬

关于凡尔赛C5X的产品力，许多专业媒体已经给出了许多评测报告。首先14.27万-18.67万元的预售价很接地气，合资B级车竟然低于15万元，这很快引起了消费者的强烈关注。

在访问时，毛创新也透露公司内部对这个定价是存在争议的，因为一款新车上市，它的品质和它的价格是相匹配的，但也得结合品牌的市场情况来确定，经过内部多次沟通，目前的定价得到了法方的大力支持。

凡尔赛C5X将会在全球销售，而在中国的定价大概率要低于全球定价，也就是说中国消费者能够以最低的价格买到这款全球品质的车型。

对于为什么会给凡尔赛C5X这样一个定价，毛创新谈到主要有三个原因：

一是实事求是地根据雪铁龙品牌在中国的现状来定价。中方团队多次和法方进行沟通，就产品在中国的现状、客户的认知等方面进行了非常多的讨论。

二是利他主义。这是东风雪铁龙首次明确的概念，毛创新认为凡尔赛C5X“入门即凡尔赛”，这样的竞争力才能拥有重塑B级车型中高配的能力，可以完全打消客户“顶配之下皆丐版”的顾虑。

三是坚持长期主义。东风雪铁龙要把凡尔赛C5X进行长期发展，在中国市场要留下“凡尔赛标签”。所以在新车上市时，东风雪铁龙会向用户承诺，一定会做到保值保价。

答姐综合媒体评测了解到，凡尔赛C5X从入门级就配备驾驶员及副驾驶6向电动调节皮质座椅，次顶配车型就可享受ACC全速自适应巡航。

另外，全系标配PHC自适应液压稳定技术、MCS大师级底盘调校、掀背式超大后背箱、360°环绕式车身玻璃、外飘式奢享全景大天窗、双区自动空调等。

值得一提的是，东风雪铁龙在上海车展期间提出的“领潮合伙人计划”，也通过凡尔赛C5X展现在了用户面前，配置丰富不是“多”的概念，而是真正是“客户所需”，成都车展展台上的那台黄色改装凡尔赛C5X便是用户提出的共创意见和建议。

诸多媒体都在感慨，东风雪铁龙这次似乎是“开窍”了，凡尔赛C5X应该算近几年来法系最懂中国用户的车型，没有之一。

凤凰涅槃，任重道远

颇具诚意的配置，再加上接地气的价格，凡尔赛C5X一个月便获得了6000台的定单，初步赢得了中国消费者的认可。初战告捷固然值得欢喜，但答姐认为东风雪铁龙仍然任重道远，步步关键，稍有不慎便会龙头蛇尾，重陷泥泞。

首先是产品质量要经得起考验。近几年“屋漏偏逢连夜雨”，东风雪铁龙销量不好，质量投诉也经常见诸报端，销量不大投诉却不少。

造车质量不仅仅关乎的是企业的生死，更是一个个家庭的生死，像汽车这样的大件商品，用户第一考虑的就是它的可靠性，可靠性也决定了这台车的残值率。

如果这一次乘着凡尔赛C5X畅销的东风，雪铁龙能够紧抓产品质量，收获的也不单单是单台车的畅销，更是打开一扇用户重新认知东风雪铁龙造车技术的窗户。风评和口碑起来了，后面的车还愁卖吗？

然后是售后服务。2018年以来，受销量持续下滑而致经销商大量亏损，众多经销商退出了东风雪铁龙的销售网络，退网率高达6成。截止现在，仅仅北京东风雪铁龙4S店就从最多时的9家缩减至3家。

在谈到交付及售后问题时，毛创新说当前东风雪铁龙不仅从经销商获取订单，从1月份开始便开启了新零售渠道，这个新的渠道的订单量已经占到了总量的30%,东风雪铁龙将在有订单的地方，全面覆盖服务点，有些特殊情况确实做不到的，会采取上门送、上门保养这样的动作来提升服务。关于救援，东风雪铁龙从去年就开始做到了两个小时必到的服务。

销售网络减少了，面对满怀热情购买凡尔赛C5X的用户，如果东风雪铁龙能解决他们在哪里买、在哪里保养修理的诉求，及时周到地服务用户，让用户没有后顾之忧，也决定了东风雪铁龙这次能走多好、走多远。

答答点评：东风雪铁龙总经理毛创新提到“要坚持长期主义”，答姐深表认同。凡尔赛C5X是东风雪铁龙凤凰涅槃的开始，只要有这种浴火燃烧、向死而生的决心，一定会如所愿，在中国留下一个深刻的“凡尔赛印象”，实现东风雪铁龙在中国市场的触底反弹。