坦克300：它亦是居家大暖男

很多人都在问：“坦克300凭啥卖这么火？”

这个问题，身边有不少朋友希望我们作为汽车媒体，能够给出一个客观有说服力的答案。

但对于“坦克300现象”，我之前其实也很懵逼，至少在这一次深度试驾前是非常懵的。因为可以推翻的点实在太多，它既没有抢走20万传统硬派越野车的市场份额，比如BJ40；但同时也没有抢走20万传统城市SUV的市场份额，比如途观、CR-V。

有人说，坦克300是开创了一个全新的细分领域，做的是增量，而不是存量市场。

这个说法有些道理，毕竟我在路上看见过不止一次，比如娇小的女生开着坦克300代步，甚至曾在幼儿园的门口看见过宝妈开坦克300接送孩子。

与此同时，坦克300的论坛与车友群里，也不乏买坦克300作为家中唯一一辆车的消费者。

这些证据足够支撑这个说法，毕竟传统硬派越野车几乎不可能切入家用代步车领域，而传统代步车，又不可能有坦克300这样强悍的全能实力。

但还有最后一个矛盾点无法解决，坦克300到底是非承载大梁式车身结构，严格的分类就是硬派越野车。其它传统硬派越野车解决不了的问题，比如NVH、操控、舒适性等等，难道坦克300就解决了？

一整天的试驾，我们从成都出发，途经资阳、安岳最终抵达重庆渝北区；全程超过300公里，包含晚高峰的城市严重拥堵路段、普通城市道路、快速路、高速以及部分县道，基本涵盖了家用代步车常见的各种“铺装路工况”。

而我们试驾的这台坦克300，还真就用实力回答了上文最后一个问题：对比传统硬派越野车，它的NVH、操控、舒适性方面表现还真不错。

它很野，但亦是居家大暖男

都知道坦克300很野，所以我们这一次就不再重复说明它的越野硬件了。我们拿到的这台试驾车是早期的越野版，还是使用的WEY logo，不过，其除了logo有变化之外，与目前在售的TANK logo越野版车型就没有别的差异了。

因此，我们所有的结论，都将基于越野版车型；而至于城市版，我也有幸找来了同行的另一台车做简单的对比，从图片上可以明显看出，两台车轮胎是不一样的，我们用的是固铂Discovery ATT，算是介于传统AT和传统HT之间的产品，越野能力会强一些，轮胎也更硬一些，而城市版则是米其林，具体型号没有注意，但从传统HT的花纹来看，无论是胎噪还是轮胎的行驶舒适性，肯定都是会比越野版表现更好的。

但即便如此，我依然愿意给这台越野版车型打80分好评，满分100。而按照20万的价格来参考，它的舒适性已经是同价位的中上游水准，无论是铺装路况的细小颠簸还是大冲击，它都化解的非常好，日常行驶时，路面细碎感几乎全部隔绝，从刹车到油门踏板，从方向盘到座椅，你都不会有任何细碎震动的感觉，这种与外隔绝的高级感，甚至不差于30万级别的奔驰C。

这个结论，可能有部分朋友不会信，但放心，您要是信不过可以自己去试驾，结果会是一样的。毕竟坦克300使用的是长城最新的“坦克平台”打造，基于完全一致的底盘架构，长城还有坦克500甚至坦克800这种主打高端豪华市场的产品，那些消费者对于舒适性的要求只会更挑剔，而“坦克平台”，显然有这个实力。

至于NVH表现，虽然坦克300的造型对于风阻系数完全没有任何帮助，但是它的隔音效果依然不错，日常中低速行驶时与外界的隔绝感很强，不比20万级别的任何SUV甚至是轿车差。当然，当你把速度开到120km/h，当高速的空气撞到风挡玻璃与A柱之后，这时才会产生较大风噪，毕竟这是方正造型不可避免的问题。

不过这是越野版车型，如果是隔壁的城市版，表现还会更好一些，城市版原厂就是双层夹胶的隔音玻璃，还有ANC主动降噪以及更多的隔音用料，对于整车NVH表现，只会再进一步。

驾乘的舒适性没有问题了，只是解决了居家用车的第一步，而能够俘获如此多家庭用户的芳心，靠的则是坦克300“大暖男”一般的全方位智能表现。

先说最核心的智能辅助驾驶，我们知道，传统的硬派越野车普遍不具备辅助驾驶能力，最多就是某些豪华车型具备有自适应巡航以及车道偏离提醒，而全能的辅助功能，您得花费上百万，比如奔驰大G这种才能有。

但无论是自驾出行还是偶尔的越野玩乐，在去往目的地之前，您需要经过的绝大部分路程，可能都是极为无聊的高速路行驶。

这时候仅20万价位的坦克300，就展示出了极强的对比优势。无论是城市版还是越野版，都有辅助驾驶功能，城市版甚至是L2+级别的自动辅助驾驶，还有自动泊车等神级配置，这就意味着这台车不管是您家中的谁开，都不会有太大压力，安全也有足够保障。

特别值得一提的是，我们试驾的这台越野版坦克300，甚至还具备两级可调的自动辅助驾驶选择能力，在方向盘左侧下方的控制拨杆上，您可以选择普通的自适应巡航与集成式巡航辅助，并一键开启，前者适合老司机们用来缓解驾驶疲劳，后者则是可以略微偷个懒，在注意安全的前提下，让车自己跑，它能够自适应巡航，也能够主动居中保持。

同时，“大暖男”的属性还包含非常好用的中控车机系统，它能够OTA升级，还有能够控制绝大部分功能的语音系统，识别快速、准确性高，而且真的很聪明，比如我们在拿到车的第一时间，就觉得原厂语音名字不好用，于是就让它把自己的名字改成了“二蛋”。

“你好，二蛋，来个郭德纲和于大爷的相声”

......

坦克现象不止于车，更是潮玩生活方式

很明显，买坦克的人，都是有思想有主见的新潮消费者，他们有自己喜欢的生活方式、潮玩选择，不会人云亦云的去选择那些无聊的传统轿车车型。

也正是因此，我们才看见了坦克手们的快速聚集，他们组建了自己的车友会与大家庭，一起去丈量河山，也一起风雨同舟。

所以在这一次9月7日开始的，“弄潮之旅”第一季之坦克300百城万里接力行活动中。我们就深刻感受到，这场活动是紧贴坦克300“硬派潮品”产品特性的，同时我们还化身“潮玩品鉴官”，与各地坦克手们一起，在多元场景下共同体验坦克300领潮进阶的超群实力；并与坦克300一起探索潮玩生活新体验，解锁更加有态度的时尚新玩法。

当然，我们只感受了整场活动的中间一小程，从成都到重庆。

而整场活动，坦克300百城万里接力行将几乎横跨整个中国，并分为南北两条线，地理跨度大，涵盖平原、高原、丘陵、山地等多样地形，穿越城市、村镇、高速公路等多路况，并将面对各种极端天气的挑战，将是一场对坦克300硬核产品实力和品质的检验之旅。

同时，在我们向官方询问之后，还获悉本次坦克300百城万里接力行活动，还将深入体验各地特色景观，品鉴坦克300复古潮流造型与祖国壮美河山的相得益彰，带上各地的坦克手们一起，深入感受坦克与生俱来的“敢玩、会玩”基因和潮玩生活方式。

写在最后：

就销量来看，自上市以来“订单火爆”“供不应求”已经是坦克300的常态，2021年1-7月，坦克300累计销量达到38543辆，月均销量超过5000辆，持续领跑高端越野市场，形成亮眼的“坦克现象”。

而另一方面，如果不是因为全球汽车行业持续缺芯影响产能，坦克300的月销量还能更高，毕竟现在的产能多少，就是每月销量多少。

当然，目前随着芯片供应缺口的日渐缓解，在今年年底到明年年初，相信坦克300的产能就会逐步趋于正常，而等待了许久的准车主们，也终将化身为“坦克手”，与家人一起，更多的感受世间美好。