快充速度媲美特斯拉，AION V Plus开起来怎么样？

上两周刚试完AION S Plus，这周又跑来佛山试AION V Plus。从名字来看，这两台车似乎只是轿车跟SUV的差异而已，但实际开上手以后，我发现后者升级的地方还真不少。

外观微调，内饰大改

首先外观的变化不是这次AION V Plus的重点，更加浑圆一体的前脸纯粹为了视觉上跟AION S Plus实现家族化的统一而已，但新增了两款名为“绝绝紫”跟“星漫绿”车身颜色，让车子看起来挺有新鲜感的。

内饰的变化幅度相对大一点，首先中控台取消了此前的双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表继续保留，而原来的12.3英寸中控触屏被15.6英寸的独立触摸屏所取代。与此同时，屏幕内的系统也升级为ADiGO 4.0，跟之前的差别在于增加了各类专属APP，并且增加了更多智能感知的小功能。

有些朋友觉得之前的双联屏设计更好看，但以人体工学的角度，如今更大尺寸的屏幕以及屏幕位置更靠近驾驶员的设计，实际用起来反而比之前的双联屏更加顺手些。

新增加的专属APP主要有线流媒体、路书、车载游戏，各种用车小场景、车上拍抖音这几大类。可以把它理解为厂家给这些功能做了聚合，但内核还是不变的。如果想自行安装其它第三方APP，目前只有酷我音乐、酷狗音乐、荔枝播客、21财经、智能家居，种类还是偏少了些。

我自己反而更喜欢AION V Plus的小功能，譬如手机蓝牙开锁，疲劳监测、分神提醒、副驾打电话自动降音乐等等。有些功能是依靠车厢内的摄像头来实现的，对于日常用车确实挺有帮助，可是识别的准确率还有待提高，好几次拿起饮料喝的动作会被误判为抽烟。

另外，原本车顶上的全景天窗被一块2.2m²的全景天幕所取代。这块天幕的面积几乎覆盖整个车顶，车厢内的通透性确实好了，但实在敌不住广东夏秋之际的艳阳，车厢内的闷热指数直线上升，建议大家买车以后必须贴上隔热膜。

同级续航最长的SUV

聊到动力部分的变化之前，容许我交代一些关于新车以外的背景故事。8月底，广汽埃安发布了超级快充技术，里面包含了两个部分，一为超级快充电池，二为A480充电桩。

所谓超级快充电池，在官方的划分中有两个版本，SPEED++可实现充电5分钟，续航207km，而SPEED+则为充电5分钟，续航112km。如果换算成充电功率，那因应80kWh的电池容量而言，大概是400kW/200kW以上的充电功率了。至于A480充电桩，则为最大支持480kW峰值功率的充电桩。

这项超级快充技术将会率先应用在AION V Plus上，首批量产交付的新车将配备SPEED+超级快充电池。往后随着埃安自家的充电网络逐步完善，续航焦虑的问题估计能得到很大程度的缓解。

说回AION V Plus的动力部分，新车将会推出500 km、600km、702km续航，对应电池包为70kWh以上、80kWh以上、95kWh以上三个版本，而电机则有165kW、200kW两种功率可选。这次安排给我的试驾车为702km续航，搭载200kW电机的版本。

从原来的135kW电机升级到200kW以后，主要的变化集中在80km/h往后的提速效率上。此前的动力已经属于够用有余的类型，中低速的走走停停完全能胜任，只是遇上爬坡上匝道时，电门得踩深点才能维持原来的速度。但现在完成同样的爬坡动作，右脚基本不需要往电门施压，轻描淡写就能搞定了。

从日常通勤的场景来看，马力提升后换来的直观感受其实不如续航提升至702km来得那么明显，毕竟大家不会每回都以崩零百的姿态起步，更充裕的动力储备更多时候就像钱包里的现金——我可以不用，但得有。

NDA智能领航辅助系统

超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助系统是AION V Plus新增加的两项重磅功能，从硬件层面来看，AION V Plus依旧保持前挡风的1个博世摄像头，车身的4个高清摄像头，前2后3博世毫米波雷达、12个超声波雷达的配备，上述两项功能都是依托这些硬件而实现的。

按照官方的说法，超视距召唤泊车系统以后可支持跨楼层停车、自主寻找合适车位（需要停车场配套支持）、泊车画面实时监控、手机控制一键召唤等功能。但目前只支持150米的路径长度以及6条线路的记忆，往后还会进行优化和提升。这项功能待日后试驾车到位了，咱们再进行详细的体验，今天暂时不展开。

而NDA智能领航辅助系统我倒认真体验了，首先它的高精地图数据来自百度地图，只要在地图上选择好目的地，路线偏好上便提示“领航优先”字样，随后进入高速公路后，系统会以语音提示“NDA激活”，此时车子便根据高精地图，主动选择最优车道、超越慢车、规避大货车以及自动进出匝道。

与NGP、NOA相比，NDA的变线动作挺流畅的，选择变道的时机比较合适，进入匝道前也会提前向右并线。但受限于高精地图的覆盖范围，NDA会偶发性地出现自行退出的问题，而且液晶仪表和中控屏幕的提示信息还是不够全面。另外，在试驾过程中，我发现NDA无法辨认出雪糕筒，在应付施工路段或者其它突发状况时，处理能力低于NGP、NOA。

写在最后

自从AION Y推出后，AION V的定位有点尴尬，后者卖得更贵，但产品力却没有肉眼可见的提升。因此广汽埃安干脆给AION V Plus来次彻底的升级，从续航、动力、智能化、配置方面都跟AION V拉开距离，产品力的含金量更高，也符合AION V Plus更高级别的定位。如果最终定价跟之前持平，那比起Model Y或者ID.4而言，AION V Plus性价比还是不错的。